随着发电机组厂家的逐渐增多，厂家都在寻求新的方式去赚取更多的利益，通过网络营销、“价格战”、促销活动。在我看来，“价格战”是杀敌一千自损八百。
“价格战”一般是指企业之间通过竞相降低商品的市场价格展开商业竞争的一种行为，也泛指通过把价格作为竞争策略的各种市场竞争行为。
***经济学家曼昆在《经济学原理》书中从经济学的角度科学地证明了价格战是消费者选择的必然。价格战本身是一种市场竞争手段，具有杀伤力强、短平快等诸多优点，被广大厂商所看好和采用，尤其是在一些特定的行业更为普遍。如今的“价格战”实际上是指价格竞争，是企业应用价格战略的一个突出表现。价格竞争实际上是市场经济下***基本的竞争形式，也是***容易应用的竞争形式。
价格战的种类依据对象不同可以划分不同种类。从营销方面讲，可以分为高价战与***战；从动机上分，可以分为主动价格战与被动价格战等。市场上有很多***取胜的案例，但也有高价取胜的经典。不同行业，不同职业、社会地位的消费者对价格的接受程度往往是有差异的，有些消费者注重的是品牌和质量，而对价格的在乎程度往往是次要的。价格战爆发有一定的经济规律，一般而言价格战很少发生在高度差异化的行业。在一个高度同质化的行业，必须通过大幅降价才能说服顾客从其他公司转向自己。
发电机竞争同质化情况严重，因此发电机的价格战更容***发。中国市场经济发展时间较短，还很不成熟，在当前的发展阶段大部分行业都有众多的企业参与市场竞争，这些企业规模很小、效率较低成为“价格战”的沃土。而西方市场已比较成熟，在几个势均力敌的寡头企业的控制下，通过“价格战”来获利的可能越来越少。
1.发电机额定容量认识的误区
发电机的输出功率一般都是按照线性负载设计的，虽然输出功率也是视在功率伏安值，但它所指的无功功率是由正弦电流波形和正弦电压波形之间的相位差造成的。以往的信息中心所带的发电机负载主要是工频机型UPS，这种UPS的输入功率因数都不是正弦电流波形和正弦电压波形之间的相位差，而是等效值。换言之，工频机型UPS的负载电流不是正弦波而是脉冲波，电压在很多时候也不是纯正的正弦波，而是失真程度不同的失真波。根据这种波形计算出来的功率因数虽然也是如O.7、O.8等，但含义却大有不同，所以才有发电机的功率要为UPS功率数倍之说。该倍数的选择根据在以后章节中有详细说明。
2.选择发电机时的误区及应注意的问题
一般认为只要信息中心的用电容量定下来，对应发电机的容量l对1的或按倍数购买就是了。当然这样做的例子很多，也没出多大的生比漏。其原因是在多数场合是大马拉小车，就把没有考虑到的漏洞补上了。实际上问题没有如此简单，尤其在当前号召***节能的情况下，那种大马拉小车的做法已成为过去，应当选择功率和使用值基本相当的设备，所以有些问题就不得不考虑了。
发电机的功率选型是机组的核心内容，其原则是在***少***的情况下满足要求。首先应明确各种功率的定义、分析机组的工作性质和确定功率的条件，不仅如此，还要根据机组现成的工作条件与负载特性来计算和修正所需机组的功率。
新版IS08528-12005对功率定额作了如下规定，这对于选用进口机组有指导意义。1)持续功率(COP)
持续功率指，在商定的运行条件下，并按制造商的规定进行维护***，发电机组以恒定负荷持续运行，且每年运行时数不受限制的更大功率。
2)基本功率(PRP)
基本功率指，在商定的运行条件下，并按制造商的规定进行维护***，发电机组以可变负荷持续运行，且每年运行时数不受限制的更大功率。24h运行周期内允许的平均功率输出(Ppp)应不超过PRP的70。除非与RIC发动机制造商另有商定，才可使用持续功率(COP)。
3)限时运行功率(LTP)
限时运行功率指，在商定的运行条件下，并按制造商的规定进行维护***，发电机组每年运行时间可达到Oh的更大功率。若按100限时功率运行，则发电机组每年运行时间不能超过500h。
4)应急备用功率(ESP)
应急备用功率指，在商定的运行条件下，并按制造商的规定进行维护***，在市电中断或试验条件下，发电机组以可变负荷运行且每年运行时数可达200h的更大功率。24h运行周期内允许的平均功率输出(Ppp)应不超过70ESP。
是不是按上述要求选定就可以了呢?实际上正规的做法是:在非额定现场条件下和特殊负载情况下，机组的额定功率需要修正。
***机和柴油机的区别稍微对发动机有所了解的人都明白，***机和柴油机有着天壤之别，***显著的区别当然是***机烧的是***，柴油机烧的是柴油。对于燃烧方式，两者也是明显不同的，***机是点燃的，而柴油机是压燃的。相比而言，***机的压缩比较低，一般在9-11之间，而柴油机的压缩比高，一般为15-22。柴油机的燃烧效率也比***机高，一般为34%--45%，而***机只有30%左右。***机的主要排放物是HC和CO，而柴油机的主要排放物还有NOx和颗粒物（PM），因此后处理装置也是不一样的，***机主要是三元催化剂，而柴油机主要有DPF（颗粒捕集器）和SCR（选择性催化还原）。
柴油机的功率大、热效率高，***机就眼红了，于是就从柴油机上“偷”了不少技术，经过工程师的调试与优化，不断地提高***机的性能，提高热效率，从而达到节能减排的目的。
NO.1 缸内直喷
由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比***大，且不容易蒸发，而其自燃温度却比***低。柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候气体处于高温高压的状态（T=500-700°C，P=40-50 bar），活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力（一般为2000bar）在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高温高压的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功。
而***粘性小，蒸发快，进气道喷射的发动机的喷射系统将***喷入进气道中，通过与空气混合，形成可燃混合气，经过压缩达到一定的温度和压力后，用火花塞点燃，使气体膨胀做功。
