某货代公司，要求出很多匪夷所思的证明啥的。还有做FCA什么的，条条框框一大堆，出证明书不需要钱吗？变相赚客户钱。无用的证明书既浪费了外贸商的金钱，又浪费时间。货代公司收的海运费用普遍要相对其他公司的运费高。吉布提海运价格服务***。
多票报关是一个柜子中有几个不同发货人的货物，一般是不同发货人为了退税方便，选用自己的公司抬头进行单独报关。（举个例子，一个老外采购了几个厂家的货物，在一个地方拼柜发货，这种情况就会有多票报关的出现。）多票报关的柜子相对于一般单独报关的柜子，报关的票数更多，整体报关费用更高，而且被海关查验的概率也更高，在通关、清关不能的情况下的报关，意思就是冲一下，看能不能过，比如说：过了正常的报关时间,比如要商检的产品没关提供商检的通关单的，要配额及许可证的没法提供，于是更改原来的品名为不须这些证的产品去报关，产品数量多报，少报，瞒报的，这些有问题的报关就叫冲关。吉布提海运价格服务***。
海上货物运输的损失又称海损(***erage)，指货物在海运过程中由于海上风险而造成的损失，海损也包括与海运相连的陆运和内河运输过程中的货物损失。海上损失按损失的程度可以分成全部损失和部分损失。吉布提海运价格服务***。
全部损失又称全损，指被***货物的全部遭受损失、有实际全损和推定全损之分。实际全损是指货物全部灭失或全部变质而不再有任何商业价值。推定全损是指货物遭受风险后受损，尽管未达实际全损的程度，但实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所***的费用和继续将货物运抵日的地的费用之和超过了***价值。推定全损需经***人核查后认定。吉布提海运价格服务***。
S/O是在订舱成功后船司下发的，表示船司已经给你分配了仓位了，你也可以凭借S/O去码头堆场提柜装柜了。甩柜是爆舱和爆吨，船东为了船只安全，对超出部分集装箱拒载，延期至下一条船的操作。爆仓，是因为船东在下放某船S/O时的柜量是按照该船实际舱位的120%发放的，如果做柜的集装箱过多，就会超出了船只的实际装载位置，船司按超出的柜量挑选相应数量的柜子进行甩柜。吉布提海运价格服务***。
爆吨，是指船东发现集港货物申报VGM数据的货物总重超出了船只设计的载重量（会使船只吃水过深，影响船只航行性能），按限重重量跳出一部分柜子进行甩柜。 因为该批设备之前装运的船舶临时变动，客户只能改变以往驳船运输的方式，安排卡车集港。货运部现场人员查看货物清单后，发现集港货物中有件货物长9米宽6米高4米，重78吨，码头现有拖车并不具备该件货物的运输能力。吉布提海运价格服务***。
