亮度因数
1）定义：在规定的光照条件下，给定方向上物体表面的光亮度与同一光照条件下完全反射或完全透射的均匀漫射体光亮度之比。符号为β。
2）检测方法：采用BSEN1436：1997中附录C的检测方法，该方法类同于道路标线亮度因数和颜色的方法，参见交通行业标准《路面标线涂料》（JT/T280-2004）。
3）指标：黑色涂改材料的初始亮度因数及使用期间的亮度因数β均不能大于0.06。
3．2颜色
黑色涂改材料的颜色范围：初始及使用期间的色品坐标应在表1范围内。
有提出，有部分道路标识陈旧，部分道路交通标识的变换、更改不及时，有些还在没有完全清除原有标线的道路上“画上”新标线，易给驾驶员造成困惑，引发“无辜”。市支队***曹凤阳表示，伴随着时间的推移，一些路口的道路标线需要重新规划、重新划线，但由于旧线很难清除，确实容易造成新线和旧线都存在的情况。对于耐磨耗性，我国的标准中要求在200转/1kg减重≤50mg。但当这种情况出现时，部门对抓拍的行为是不予处罚的。
道路标线是因道路而产生 , 其发展已有百年，随着经济发展、社会进步及道路规模、车辆性能等各方面的发展，道路标线从***开始基本的分道提示功能逐步向多角度、多功能、低排放、高环保等方面发展。 从其发展类型看，国外发展经历了四个阶段。一阶段是20年代到60年代的容剂漆，即马路漆，施工较快，基本实现低交通流量下的分道，但不耐磨，不反光，环保性能差;二阶段是五六十年代欧美***的 热熔性标线，化纤的厚度厚较长寿，可夜间反光，现仍占据较大市场份额。5kg，撒布过多，使白天的色调变坏，并产生高低不平，易使灰尘沾粘而降低识别性。第三阶段是水溶标线，***早现于北美，可夜间反光，环保效能增强。第四阶段是双组份标线，更环保，更长寿，更主流。到了国内，其发展阶段跟国外历程基本相近，但跨越了第三阶段，直接进入了双组线标线时期，成为国内高速公路的发展主流，***中国道路标线技术先锋。
