汽车侧翻是一种***性非常高的交通安全事故,在所有单车事故中对乘员造成的伤害程度仅次于汽车碰撞,在多车事故中的发生率也居高不下。因此,国内外各大汽车设计生产商和研究机构越来越多地关注到汽车侧翻稳定性的重要性。近年来,运动型多功能汽车(Sport Utility Vehicle,SUV)的销量急速增长,与普通轿车相比,其质心相对较高,因此,紧急避障或急速转弯时非常容易发生侧翻事故。汽车在转弯时车身发生侧倾,侧倾角越大,汽车发生侧翻的可能性越大。衡量汽车侧翻可能性的参数称为侧翻稳定性指标,该指标可以为汽车侧翻预警提供参考,因此,指标本身的普遍适用性、可靠性显得尤为重要。汽车动态侧翻试验是目前国内外汽车侧翻研究广泛采用的方法,对包括汽车整备参数、试验场地和试验内容等诸多因素进行了严格的规定,但汽车在实际驾驶过程中的各项条件与试验条件相去甚远,因此需要在超出试验条件的实际路况下对汽车的侧翻稳定性进行研究。
侧翻试验台总体结构； 侧翻试验台设计采用钢结构框架，测控系统采用单片机及plc结合形式，驱动液压系统进行试验台举升，侧翻平台动作，通过四个承重平板测量各个车轮在侧倾过程中的重量变化，利用精密的编码器采集平台转动角度，并通过rs485传输方式将试验数据储存于工控机内，同时利用大型led显示屏对侧翻试验数据进行实时显示。
汽车侧翻试验台基本参数；1、侧倾侧翻试验台应能测量II级和III级客车。2、试验台翻转角度范围0-50°。3、角度测量精度大于0.1°。4、车轮负荷计精度大于1‰。5、尺寸测量仪器精度小于1mm/m。6、数据处理，同侧三次测量值的相对误差≤1%。7、静态称量误差：＜1%FS8、温度影响：0.1%FS/10度9、允许使用温度范围：-20度~ 70度10、安全过载：120%FS
