在汽车尾气催化反应系统中,催化剂的活性组分是为关键的技术,但是作为催化剂主要组成单元的载体,同样会对催化净化器的转化效率及其耐久性起着决定性的作用。针对汽车尾气排放***,净化汽车尾气对车用催化剂载体提出了更高的要求,作为尾气净化材料应该具有机械强度高、热稳定性好、热膨胀系数低、起燃快、压降小、催化转化率高以及耐久性好等特点。
催化剂由载体和涂覆在载体上的催化剂涂层组成；本发明的催化剂为双涂层催化剂，其中第l一层由氧化铝和分子筛组成；第二涂层为金属涂层，采用浸渍的方法将金属固定在材料上，降低后期金属迁移造成的金属分散不均等影响。本发明催化剂第l一涂层为非金属涂层，成本低于金属涂层，且分子筛和氧化铝具有强烈的吸附作用，特别是低温时吸附大量甲l烷，进而促使少量甲l烷与第二层活性物质反应，达到快速起燃的效果。
燃油含硫量高 欧2标准的燃油要求硫含量小于0.05％。目前中东生产的高含硫量石油，由于达不到日本、美国和欧洲的环保准标，大部分销售到了中国。中国燃油含硫量高对于大气造成的污染问题已引起联合国环保署的重视，含硫量大的燃油能同时造成喷油嘴积碳、进气系统沉积物、三元催化器表面化学络合物附着。研究资料表明，汽车使用含硫0.15％的燃料工作150小时后，功率下降10.5％，用含硫0.723％的燃料工作相同时间，功率下降28％，燃油消耗增加12.2％。
