在一般转速下，转速的高低对类型的选择不发生什么影响，只有在转速较高时，才会有比较显著的影响。轴承样本中列入了各种类型、各种尺寸轴承的极限转速。此极限转速是指载荷不太大（P≤0.1C，C为基本额定动载荷），冷却条件正常，且为0级公差轴承时的允许转速。但是，由于极限转速主要是受工作时温升的限制，因此，不能认为样本中的极限转速是一个不可超越的界限。如果轴承的工作转速超过极限转速时，可采取下述的第五条措施。
从转速对轴承的要求，可确定以下几点：
１）球轴承与滚子轴承相比，有较高的极限转速，故在高速时应优先选用球轴承；
２）在内径相同的条件下，外径越小，滚动体就越轻小，运转时滚动体加在外圈滚道上的离心惯性力就越小，因而就更适合用在更高的转速下工作。故在高速时，宜选用超轻、特轻及轻系列的轴承。重及特重系列的轴承，只用于低速重载的场合。如用一个轻系列轴承而承载能力达不到要求时，可考虑采用宽系列的轴承，或者把两个轻系列的轴承并装在一起使用。
３）保持架的材料与结构对轴承转速影响极大。实体保持架比冲压保持架允许更高一些的转速。
４）推力轴承的极限转速均很低。当工作转速高时，若轴向载荷不十分大，可采用角接触球轴承承受纯轴向力。
５）若工作转速略超过样本中规定的极限转速，可用提高轴承的公差等级，或适当地加大轴承的径向间隙，选用循环润滑或油雾润滑，加强对循环油的冷却等措施来改善轴承的高速性能。若工作转速超过极限转速较多，应选用的高速滚动轴承。
通常，轴承外环的外倒角和内环的内倒角是圆角。除了有效避免接触应力外，***主要的是安装方便。圆角可以确保良好的过渡载荷。
特别是在轴承过程中，轴和轴孔的匹配***面，即轴肩和轴承座肩，直接影响到轴承能否正确安装。
轴承安装在轴箱和轴之间，其倒角大于轴承箱和轴肩的倒角。轴承的倒角必须大于该圆弧，以确保轴承与轴向***表面相匹配。
当轴承的倒角小于轴承箱和轴肩的倒角时，轴承无法正确装配，容易造成轴承倒角处的应力集中、装配倾斜、其他配合件不匹配等一系列问题。
因此，在轴承装配过程中，必须充分考虑倒角的匹配。