铁路防冻喷洒方案装置
系统包括：存储罐，用于存储防冻液；水泵，与存储罐相连接，用于抽取存储罐中的防冻液；减压阀，与水泵相连接，用于调整水泵所抽取的防冻液的压力；安全阀，分别与所述减压阀和所述存储罐相连接，所述水泵所抽取的防冻液通过所述安全阀输送到所述存储罐中；喷头，与减压阀相连接，用于喷洒经减压阀调整压力后的防冻液。
铁路防冻喷洒方案，利用自身的水泵可以将外部抽取的防冻液输入到存储罐中，节约了经济成本和时间成本，而且安全阀可以在压力过大时水泵所抽取的防冻液通过安全阀回送到存储罐中，提高了系统的安全性。
铁路防冻喷洒方案的适用性：
避免上述冻车冻煤问题的发生，需要在车底和车帮上喷洒防冻液，以阻止原煤在车厢内侧和车底。现有的防冻液喷洒方式普遍为简易直喷式，该方式的喷洒量不好掌握，会产生很多死角，为预防煤炭与车厢，就要多喷，不该喷的地方喷了造成浪费，喷到其他设备上又产生腐蚀；且该方式的雾化程度低，液流较粗，喷到车帮上的防冻液很大部分流到车底，并通过车厢底板两侧的缝隙流到车厢外，造成更大的浪费。
传统喷洒装置的缺点：
当前的防冻液喷洒系统主要利用3组光电传感器控制电磁阀的开合；并 在火车勻速前进时，将防冻液喷洒在车底及车帮上。但由于装车时各类因素的影响，列车存 在时走时停的现象。当列车停止时，如果喷头还在车厢内，则会不停地喷洒。这不仅造成了 极大的浪费，同时，多余的防冻液也会流向铁路两侧，势必对周围的环境造成一定污染，而 且，还存在有安全隐患。因此，现有技术存在有未能解决列车静止时停止防冻液喷洒的技术缺陷，造成长 时间停车时只能依赖于操作工人完成停止喷洒的动作；其可靠性低，且不能及时有效地完 成相应操作。
新型防冻喷洒装置的优势：
包括与列车车皮相连接的轮式测速传感装 置，所述轮式测速传感装置包括与车皮的车帮相连接的轮体，在所述轮体的周围设有若干 组感应片，所述感应片与防冻液喷洒系统的关闭和/或打开电磁阀相连接，由于本实用新型设置了轮式测速传感装置，将车皮的直线 运动转化为圆周运动，并通过感应片与电磁阀的结合控制防冻液的喷洒或停喷，因此，本实 用新型能够有效地减少物料消耗及环境污染，同时，也降低了操作人员劳动强度并防止安 全隐患的产生。此外，本实用新型还具有投入成本少、回报效益大等优点。
铁路防冻喷洒方案解决现有技术存在防冻液浪费的问题，提供可以将洒落到地面上的防冻液回收再利用的煤炭货运列车车厢防冻液喷洒回收系统。
铁路防冻喷洒方案的组成
煤炭货运列车车厢防冻液喷洒回收系统，包括喷洒系统、所述喷洒系统包括喷洒装置、防冻液喷洒大臂、输送管道及防冻液储存罐，其特点是:还包括回收系统，所述回收系统包括回收池、导流渠及导流坡;所述回收池内设置有过滤装置及栗组将回收的防冻液汇入至输送管道中；所述导流渠由待喷洒列车车厢的尾端起始，至回收池结束;所述导流坡从铁轨内侧轨外边沿至回收池之间形成的斜坡，所述回收池边沿低于铁轨所在的地面;所述导流坡涉及的纵向范围达两节待喷洒列车车厢长度;在待喷洒列车车厢的两侧对称设置喷洒系统及回收系统。