磨齿机的应用
数控车床加工是一种高精度、***率的自动化机床，用数字信息控制零件和刀具位移的机械加工方法，主要包括机床身、立柱、主轴、进给机构等机械部件。是解决航空航天产品零件等品种多变、批量小、形状复杂、精度高等问题和实现***化和自动化加工的有效途径。
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磨齿裂纹的产生机理及特征
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在磨削工件时，砂轮对工件施加拉力助长了磨齿裂纹的形成。如果在磨削时冷却不充分，则由于磨削而产生的热量足以使磨削表面薄层重新奥氏体化，随后再次淬火成为淬火马氏体。因而使表面层产生附加的***应力，再加上磨削所形成的热量使零件表面的温度升高很快，这种***应力和热应力的迭加就可能导致齿面出现磨削裂纹。
齿轮副综合齿形误差的概念
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所谓齿轮副综合齿形误差是指一对啮合齿轮的压力角的综合误差。可作如下规定：当两齿轮的压力角误差方向相反时其数值为两齿轮压力角误差的差；当两齿轮的压力角误差方向相同时其数值为两齿轮压力角误差之和。换言之，齿轮副综合齿形误差也可定义为一对相啮合的齿轮以从动轮压力角为基准时主动轮的压力角偏差。实践证明，影响齿轮传动噪声的关键是一对相啮合齿轮的齿轮副综合齿形误差，而不是单个齿轮的齿形误差。因为，一个齿轮工作时是与另一个精度相当的齿轮相啮合，而不象通常制造时检验齿轮那样与标准齿轮相啮合，因此，不仅要考虑一对齿轮齿形误差的大小，而且要考虑其误差方向的匹配性（即齿轮副的综合齿形误差）.如表1中，组1主动轮齿形误差为-0.002，从动轮齿形误差为 0.004，因此组1齿轮的齿轮副综合齿形误差为-0.006，主动轮压力角比从动轮压力角大；而组2齿轮的齿轮副综合齿形误差为 0.006主动轮压力角稍小于从动轮压力角。所以，虽然1、2两组齿轮单个齿轮的齿形误差数值相等，但齿轮副综合齿形误差相差较大，因此组1齿轮的传动噪声比组2高4dB.
