蓝盾链条，用实力说话！
【摩托车链条厂家】与您分享：
内—外复合啮合齿形链是一种新型齿形链，这种新型齿形链的结构形式和新齿形决定了在齿形链传动过程中与主动链轮啮入时，外凸的内侧曲线齿廓首先实现的是与其一个轮齿的内啮合，如图2-5链板1所示，随着与这一轮齿的进一步啮入，由于相邻链节之间的相对转动，则这一轮齿逐渐与相邻链节的工作链板的外侧齿廓接触，实现了外啮合，直至工作链板外啮合***在链轮齿槽之上，完成了一个啮入过程。所以高性能大排跑车基本都是链条机，但同时对制造技术要求也更高。在由从动链轮啮出时，与链轮齿的啮合却是由外啮合逐渐过渡到内啮合的，从而完成一个啮出过程。
这种新型齿形链兼容了内—外啮合齿形链的主要优点。在一定条件下，达摩擦力有一极限值，如果工作阻力超过这一极限值，皮带则将在轮面上打滑，传动也就不能顺利工作。特别适用于高速且变速、变载的工况，减小了多边形效应、减小了冲击与振动、降低了噪声、提高了传动效率。同时。由于内、外啮合的逐渐过渡，使链片内、外侧齿廓以及销轴两侧母线、链片销轴孔两侧交替承载，不仅减轻了齿形链链片和销轴的磨损，而且使链轮齿交替承载，减轻了链轮轮齿的磨损。上述啮合机制是内啮合齿形链和外啮合齿形链所不具备的。因而，这种新型传动可以从根本上提高齿形链的高速传动性能。
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链传动是通过链条将具有特殊齿形的主动链轮的运动和动力传递到具有特殊齿形的从动链轮的一种传动方式。
链传动有许多优点，与带传动相比，无弹性滑动和打滑现象，平均传动比准确，工作可靠，效率高；传递功率大，过载能力强，相同工况下的传动尺寸小；所需张紧力小，作用于轴上的压力小；能在高温、潮湿、多尘、有污染等恶劣环境中工作。
摩托车如何检修、调整链条?
新摩托车，链条上自然涂有很多润滑脂，但使用一段时间后，感觉链条似乎缺油，观察时发现上面粘满黑糊糊、粘稠稠的东西，很不整洁。
检修时，应该用抹布蘸上擦拭链条，将它上面的油渍去掉。润滑油必须进入滚子和内套的配合间隙，来改善工作条件，减少磨损。然后，进行链条弛张量的检查、调整。在前，后链轮之间正中部位轻轻按动链条，其弛张量应在20mm上下。弛张量的检查、调整，对保证摩托车性能是至关重要的。如不经常检查、调整，势必造成链条松弛，即便是新车，行驶数10km后，链条也会有所伸长。
