海淀区柴油尾气净化器-检测站专用柴油尾气净化器-合肥宝发动力

一、柴油叉车尾气排放改造失败的主要因素：

1、无力担责的各类型***、机构及厂家群番上场，但都对终的失败结果不承担责任。导致各地柴油叉车环保改造的随意性太大。

2、一些地方环保部门由于缺乏对非道路叉车后处理改造领域的了解，盲目听信上述条中的***、机构及厂家的意见，出台或不合适的产品、技术方案，导致当地柴油叉车改造大批量失败，劳民伤财。

3、一些劣质产品因不受任何制裁进而肆意冲击改造市场，二手车辆非正常提前损坏，且黑烟由低空变为高空排放对***健康损害增加了数十倍，导致设备的拥有者情绪低落，推广有抵触。

4、部分地方环保部门不是以实际整车的排放水平来确定存量设备的是否要改造，或去留，而是要求必须是国三车。导致出现整车出厂标识出现造假行为。

5、二手叉车使用了不恰当的DPF减排装置，多荐的主、被动DPF各地均验证效果不佳。

6、加装DPF如同正常人戴口罩，柴油尾气净化器特点，部门用户担心损坏设备。

二、柴油叉车尾气排放改造的应对策略：

1、责任主体的不明确，导致有担当能力的主体（原车厂）在近期的市场改造中缺位，而无力担责的各类型***、机构及厂家群番上场，导致各地柴油叉车环保改造的随意性太大。这是近期各地柴油叉车尾气环保改造失败的原因之一。应对策略很简单，各地的环保部门依据《非道路移动柴油机械排气烟度限值及测量方法》(GB36886-2018)的规定，检测站专用柴油尾气净化器，要求原车制造商及其代理商采用整机配套的技术路线，柴油尾气净化器作用，整机制造商及其销售体系必须对旧车担当起排放升级的管控职责，并向环保部门负责，而环保部门只需要对结果来安排检测验收即可。

然而，在2019年度***各地开展的非道路柴油叉车的尾气达标改造中，机会却给予了与原车制造商没有关联的各路人马，大部分还不是叉车行业的行家里手，当发现改造结果失败后，没有人承担责任，有些地方出现了DPF厂家跑路现象。

北京市推广使用优质的机动车、非道路移动机械用燃料。在本市生产、销售或者使用的燃料应当符合相关标准，海淀区柴油尾气净化器，运输企业和非道路移动机械使用单位应当使用符合标准的燃料。

市场监督管理部门负责对影响机动车和非道路移动机械排放大气污染物的燃料、氮氧化物还原剂和车用油品清净剂等有关产品的质量进行监督检查。

在本市行政区域内道路上行驶的机动车或者使用的非道路移动机械应当符合相关排放标准。生态环境部门通过遥感监测、远程排放管理系统、摄影摄像***等发现上道路行驶的机动车不符合相关排放标准，应当及时将相关证据移送交通管理部门，由交通管理部门根据交通技术监控设备记录依法处理。