









蓄电池负极线、发动机搭铁线等因电线截面较大,因此一定要控制好线长和走向减小电压降;为增加安全性,一般发动机、车身都要单独连到蓄电池负极搭铁。为了保证起动时减少线路接触压降,蓄电池极桩夹头、车架与发动机机体都接上大截面积的搭铁线,并将接触部位彻底除锈、去漆、拧紧,蓄电池线的搭铁端把搭铁片直接注塑保护。因此,搭铁在线束安装工艺上非常重要。我们对搭铁点的处理很简单,在大梁和车身未喷漆前先打上螺母,待从涂装车间出来后卸下螺母,基本上能保证搭铁点金属充分外露。后有少许油漆或污物则用砂纸打磨。***接器定制服务***。
某汽车厂总装车间后尾灯与线束对插装配过程中,曾经出现线束端插接器端子频繁退针,发生比率为20%,经对问题件分析,发现由于端子的不当压接,出现部分端子过度弯曲(香蕉端子),从而造成线束端插接器与后尾灯装配过程中线束端插接器端子退针。对端子压接调整后,该问题得以解决。***接器定制服务***。
连接器端子退针的原因包括3个方面:①端子在护套中的保持力不合格———一般是设计原因、制造原因或使用材料的原因造成的;②对插干涉———一般是设计原因或制造原因造成的;③产品应用问题———主要是在产品使用过程中不合适的使用方法造成的。实际使用时,如果出现端子退针的情况,应先分析形成问题的原因,有针对性地加以解决。***接器定制服务***。

前工程的切线压接和合线压接(焊接)工序的自动化程度相对较高,后工程的预装配、总装配、检验、包装工序的自动化程度较低,基本上依靠人工集中组装完成,是典型的离散式制造,同时又是劳动密集型制造类型。因此切线压接工序是制造错误出现几率较低的一个工序,通常出现的制造错误是导线、端子、防水栓物料使用错误,导线长度错误,以及压接模具用错导致压接标准不正确,导致半成品返修或报废。***接器定制服务***。
