5.2 冷却液加热器
自动恒温控制的冷却液加热器通常是备用应急发电机组起动所需要的。对于二级自动应急电源系统，规定发动机冷却液温度不得低于32℃。发动机冷却液加热器必须接入市电。
5.3 通风
发电机房通风是非常重要的。必须保证充足的空气流通，以排放发动机、发电机及其附属设备产生的热量、烟雾和废气，并补充燃烧所需空气。
机房进风口设置应符合下列要求：
l 进风口宜设在发电机端或发电机两侧；
l 进风口的面积应大于柴油机散热水箱面积的2.2倍；
l 进风口的面积应大于排风口面积的1.5倍；
l 在一个标准环境下，可按下列公式估计机房空气流量的需求值；
C=Q/0.018△T
式中： C－机房空气流量
Q-设备散到房内的总热量
△T-机房内允许的温升
5.4 联机式散热水箱的通风
联机式散热水箱的通风是通过风扇吸入空气并推动它们流过散热水箱，散热水箱通过法兰与户外的通风管道相连。注意事项如下：
l 严禁超出机组说明书在散热水箱气流设计部分规定的气流阻力和进出通风口面积；
l 设备安装运行前，应实地测量各部分的静压头（气流阻力），确认系统没有过大阻力；
l 因为散热风扇会产生轻微负压，建议机房内不要安装其它加热设备，如锅炉。如不可避免时，应增加机房进风口或进气道，安装风扇等，降低负压至可接受水平；
康明斯发电机组的起动系统的标准配置是24V的直流电起动。
5.1 电起动系统
l 电起动是发电机组应用***广泛的一种起动方式。它具有结构紧凑、经济便宜和工作可靠的优点，并适用远距离操纵和自动化控制。其缺点是蓄电池能量补充较慢。蓄电池放电能力受环境工作温度的影响十分明显，在严寒地区，若不采取相应措施，将给起动带来极大的困难，甚至无法起动。
l 电起动系统包括起动马达、蓄电池、旋转式充电机和起动开关。应急发电机组还配备交流充电器。
5.2 蓄电池
l 蓄电池应能提供技术规范规定的起动电流。可选用铅酸电池或镍镉电池。电池应为专用起动用蓄电池；
l 机组已经配备了发动机驱动的自动调压的充电发电机，保证机组运行时能对蓄电池充电；
l 应急发电机组应配备由市电电源供电的浮充式充电器，保证机组备用时蓄电池处于充满准备状态；
l 在寒冷地区，蓄电池可能结冰时，要求安装电池加热器，确保电池温度高于10℃；
l 蓄电池的容量应该按预定的平均起动环境温度来确定。为了获得的蓄电池使用寿命和可靠性起动柴油机，蓄电池的容量应该不低于柴油机性能数据单上所推荐的值；
上柴柴油发电机组
l 柴油应用黑铁管输送。严禁使用铸铁和铝制管道接头，因为它们结构疏松易渗漏燃油；
l 不可使用电镀管、接头和油箱。否则燃油中的硫与油箱冷凝液化合生成***腐蚀镀层，产生碎屑堵塞燃油泵和滤清器；
l 尽管铜管早已被用做柴油输送管，但长期存储时铜管中柴油易聚合变浓，导致喷油嘴堵塞；
l 燃油进回油阻力、流量和消耗量的值由机组技术规范规定；
l 燃油软管应具有耐油性；采用的型式应考虑维修接近性；
l 燃油软管至少应能承受1720Kpa的工作压力，且能适应于在介质温度范围为-40℃～94℃的条件下工作。软管在弯曲时不应起走组皱，且能抗磨损。为了使供油系统的零件可以有某些相对运动而接入一段柔性软管的话，燃油管可以选用钢管。一般不选用钢管，因为钢管易产生工作硬化，导致连接时发生脆裂；
l 燃油的吸油管路偶尔也会出现燃油倒流回燃油箱的现象，特别是在可能将燃油滤清器吸空，从而增加再次起动的时间，以便再次对燃油系统注满燃油。同时，将增加蓄电池容量的损耗或者增加空气起动气罐的空气消耗量。为避免上述现象的发生，在靠近油箱的进口出的吸油管中，可安装一个防止燃油倒流的单向阀；
