减速器的承载能力和寿命，取决于***弱一级齿轮的强度。仅满足于强度能通得过，而不追求各级大致等强度常常会造成承载能力和使用寿命的很大浪费。通用减速器
为减少齿轮的数量，单级和多级中同中心距同传动比的齿轮一般取相同参数。当a和i设置较密时，较易实现各级等强度分配；a和i设置较疏时，难以全部实现等
强度。按等强度设计比不按等强度设计的通用减速器约半数产品的承载能力可提高10%-20%。
引入蜗杆直径系数q是为了限制蜗轮滚刀的数目，使蜗杆分度圆直径进行了标准化m一定时，q大则大，蜗杆轴的刚度及强度相应增大；一定时，q小则导程角增大，传动效率相应提高。
3.蜗杆头数推荐值为1、2、4、6，当取小值时，其传动比大，且具有自锁性；当取大值时，传动效率高。
与圆柱齿轮传动不同，蜗杆蜗轮机构传动比不等于蜗杆直径与蜗轮直径的比值。
选择蜗杆头数z1时，主要考虑传动比、效率和制造三个方面
应用于中段龙门铣床上的铜质蜗杆外缘
从制造方面，头数越多，蜗杆制造精度要求也越高
从提***率看，头数越多，效率越高；若要求自锁，应选择单头
从提高传动比方面，应选择较少的头数；
在动力传动中，在考虑结构紧凑的前提下，应很好地考虑提***率。当i传动比较小时，宜采用多头蜗杆。而在传递运动要求自锁时，常选用单头蜗杆