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制动器刹车力强
总制动力=原制动力 自增力，在平衡增力制动器工作时，要新生出一种由摩擦力转换机械力而形成的自增刹车力，两种制动力组合后，总制动力可增大40%左右，所以：中国第1“刹”应对重载、陡坡、及各种***路面安全性能更高。
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在检验中要检査制 动器应该有具有上行超1速保护功能的型式试验合格证和 报告，制动器与曳引轮之间是否为直接刚性连接I应有 电气装置来验证制动器工作是否正常，但不用串入安全 回路。GB/T24478-2009《电梯曳引机》规定：制动器电磁铁的***z低吸合电压和***z高释放电压应分别低于额定电压的80%和55%。对其上行超1速保护的制动性能也应符合GB 7588- 2003第9.10条的相关要求。
TSG T700丨-2009要求电梯制造单位应提供驱动主机 的型式试验合格证笔者査阅了一些驱动主机的型式试 验合格证和报告，都包括制动器的内容，与以前相比这 一条无论是在机械部分还是电气部分都多了一道安全把关。
一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使后者的旋转角速度降低，同时依靠车轮与地面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。制动器是电梯重要的安全装置，它的安全、可靠是保证电梯安全运行的重要因素之一。凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器都成为摩擦制动器。汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。
旋转元件固装在车轮或半轴上，即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器称为车轮制动器。旋转元件固装在传动系的传动轴上，其制动力矩经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器称为***制动器。
