装车站防冻抑尘喷洒站解决现有喷洒装置和喷洒方法喷洒效果不理想的问题。
装车站防冻抑尘喷洒站包括哪些设备？
一种输送带防冻液喷洒装置，包括可水平转动并***的喷洒架、设于喷洒架的若干喷淋头、防冻液输入管道以及高压空气输入管道；所述喷洒架包括横梁、回转盘和设于回转盘上的立柱，所述横梁的一端与所述回转盘固接，另一端通过钢丝与所述立柱的顶端相连，所述喷淋头喷口朝下排布在所述横梁上，所述喷淋头的顶部与所述防冻液输入管道相通，所述喷淋头的侧部与所述高压空气输入管道相通。
装车站防冻抑尘喷洒站的技术优势
1、改善了操作人员的劳动条件，避免了工人接触防冻液对身体的伤害；
2、可水平转动喷洒架的设计更加便于设备的调整和检修，三角形喷洒架可在回转盘带动下水平转动并***在四个不同的方位，工作时朝向输送带，调整或整修时背朝输送带，这既方便操作，又保证了操作人员和设备的安全。
3、喷淋头连通高压空气，从而增强了防冻液的喷射压力，提高了喷射速度，同时使防冻液得到了高度的雾化，保证了喷洒质量，使防冻液得到了充分的利用，降低了生产成本。
4、角度调整托架能够对防冻液射出方向进行一定角度的调整控制，保证了喷洒范围完整，避免了出现喷洒死角和大量防冻液聚集的浪费，同时通过流量球阀控制各喷淋头防冻液的流量，做到了经济喷洒。
5、在防冻液输送管道内安装过滤网，避免了防冻液中的杂质及结晶体接近和堵塞喷淋头。
6、设备结构简单，操作简便，无需高超的***技术知识，维护工作量小，经久耐用，特别适用于恶劣的现场环境。
传统喷洒装置的缺点：
当前的防冻液喷洒系统主要利用3组光电传感器控制电磁阀的开合；并 在火车勻速前进时，将防冻液喷洒在车底及车帮上。但由于装车时各类因素的影响，列车存 在时走时停的现象。当列车停止时，如果喷头还在车厢内，则会不停地喷洒。这不仅造成了 极大的浪费，同时，多余的防冻液也会流向铁路两侧，势必对周围的环境造成一定污染，而 且，还存在有安全隐患。因此，现有技术存在有未能解决列车静止时停止防冻液喷洒的技术缺陷，造成长 时间停车时只能依赖于操作工人完成停止喷洒的动作；其可靠性低，且不能及时有效地完 成相应操作。
新型防冻喷洒装置的优势：
包括与列车车皮相连接的轮式测速传感装 置，所述轮式测速传感装置包括与车皮的车帮相连接的轮体，在所述轮体的周围设有若干 组感应片，所述感应片与防冻液喷洒系统的关闭和/或打开电磁阀相连接，由于本实用新型设置了轮式测速传感装置，将车皮的直线 运动转化为圆周运动，并通过感应片与电磁阀的结合控制防冻液的喷洒或停喷，因此，本实 用新型能够有效地减少物料消耗及环境污染，同时，也降低了操作人员劳动强度并防止安 全隐患的产生。此外，本实用新型还具有投入成本少、回报效益大等优点。
煤炭和矿粉等散装颗粒物料中不可避免地含有少量水分，在冬季铁路运输时容易在车厢内，给冬季运输和卸车带来极大的困难，也给铁路、煤矿、港口和煤炭用户造成巨大的经济损失，严重影响车辆的周转和运输效率。
目前铁路运输煤炭和矿粉等散装颗粒物时，普遍使用防冻液解决上述问题。
装车站防冻抑尘喷洒站的应用前景
由于煤炭开采以及洗煤的原因，造成煤炭的水分含量在8～20％，甚至更高，造成现有防冻液的冰点在实际应用过程中减低很多，使得粘帮、冻车现象时有发生。另外，由于列车的高速运行，速度和风向使得车厢壁和车厢内温度和湿度都有不同程度的降低，造成冬季气温低时，-46℃的冰点要求不能满足运输的要求。这是造成现有防冻液仍然冻车的主要原因。
现有防冻液普遍都是无机盐的水溶液，其粘度一般在4～5mPa·s，虽然符合行标TB/T 3208-2008中粘度2～9mPa·s的要求，但由于防冻液本身的流体性质和受煤炭中所含水分的稀释作用，喷洒在车壁上的防冻液容易流失至车厢底部，不能存留在车厢壁帮。这是造成现有防冻液粘帮、冻车的另一个主要原因。
传统防冻液喷洒的不足：
一，煤炭防冻液使用双组分材料，在使用时在煤炭上分别喷洒，这样会使所述两组分无法充分且均匀的混合，难以达到预计的抑尘和防冻效果，使用效率低。
二，煤炭防冻剂无法有效粘结在煤炭上，在运输过程中，如果遇到颠簸的路况，所述防冻剂易分散至铁路周围，对环境造成影响。