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中国锂电池发展迅猛，正成为世界主宰
对于中国锂电池规模的快速发展，管理公司霸菱环球资源板块主管邓肯·古德温给出评价称，“日本人发明了它，韩国人寻求扩大生产规模，而中国人终占据了主导地位，因为市场终是在中国。”
而中国锂电池之所以能够后来居上，主要还是因为价格因素。
报道分析认为，对外国电池制造商而言，比得不到补贴或遭遇种种障碍更令它们担忧的，是中国电池制造商相比特斯拉等竞争对手的优势：获取原料。过去一年，中国企业对锂离子供应链连连出手，买下钴、锂等矿业资产以降低成本。
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锂电池国际运输要严格把控
据悉，锂电池在国际航空运输协会（IATA）颁布的《关于***货物运输的建议书》中被归为第九类***品。航空运输新规定要求按PI 965 IA和IB出货的锂离子电芯和电池（UN3480）在出货时的荷电状态不能超过额定容量的30%。如果想以超过30%荷电状态运输必须要经过始发国以及相关部门的批准；按PI 965 II出货的锂离子电芯和电池在出货时将限制每个运输单不得超过一个包装件，overpack中不得放入超过1个的PI 965 II的包装件，外包装需张贴锂电池操作标签；按965 II和968 II准备的包装箱应与其他物件分开来给操作员，且在给操作员之前不能装在集装器里面。“这要求锂电池生产企业必须按照要求更新包装，及时更换运输条件鉴定书，否则容易导致出口的锂电池被召回。
深度放电。
放电深度对蓄电池的循环寿命影响很大，蓄电池如果经常深度放电，循环寿命将缩短。
因为同一额定容量的蓄电池深度放电就意味着经常采用大电流充电和放电，在大电流放电时或经常处于欠压状态又不能及时进行再充电，产生的***盐颗粒大，极板活性物质不能被充分利用，长期下去蓄电池的实际容量将逐渐减小，影响蓄电池的正常工作。
由于太阳能光伏发电系统一般不太容易产生过充电的情况，所以长期处于亏电状态是太阳能光伏系统中蓄电池失效和寿命缩短的主要原因。
