后处理堵塞的情况可以分为以下的几种：
后处理堵塞的情况可以分为以下的几种：
1.第1一阶段为轻微堵塞阶段：此阶段化学络合物和积碳吸附在催化剂表面上。只表现为尾气争化功能降低，尾气排放超标。
2 第二阶段为中度堵塞阶段：化学络合物和积碳已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高。油耗增加、动力下降。
3.第三阶段为严重堵塞阶段：由于堵塞严重，SCR催化器‘工作温度升高，在SCR催化器前端形成高温烧结堵塞。
清洗小常识
堵塞的这么厉害的后处理器货车还能威猛的狂奔么？肯定是不行的。因为货车的肛肠堵塞了，吃进去消化不了，没有动力了！来瓶“开塞露”吧，但是千万别用劣质的清洗液来洗后处理器。因为SCR蜂窝载体是二氧化钛，上面的催化器是五1氧化二钒、三氧化钨、三氧化钼。五1氧化二钒、三氧化钨、三氧化钼这类催化剂遇到强碱强酸就会释放***，对***伤害极大。后处理器的载体结构发生腐蚀造成后处理的损坏。
尾气处理器的介绍
1、一1氧化碳和碳氢化合物主要是发动机燃烧不充分情况下产生的，为此目前国五柴油机都是采用高压共轨电控燃油系统确保燃油高压喷射及优良的空燃比保证燃烧充分以有效降低氧化碳和碳氢化合物的排放量。
2、氮氧化合物目前主要通过采用选择性催化还原技术SCR将柴油机尾气进行催化还原的, SCR的原理为将尿素水解为氨气，氨气和废气中的NOx反应生成氮气和水，达到只选择NOx进行催化还原的目的，所以叫选择性催化还原。
LNG装载机的特有优势
近年来，LNG装载机之所以倍受追捧，在于他具有燃油型装载机不具备的显著优势：
液化天1然气装载机以清洁能源LNG为动力，LNG几乎不含硫、粉尘和其他***物质，燃烧后的颗粒物排放量比柴油机少50~70%，一台5吨级LNG装载机工作8小时可比一台同规格的柴油装载机减少150Kg的CO2排放，所以，使用LNG作为动力燃料能给我们带来很好的社会效益，横及万家，纵贯千秋。
