挂车出现断大梁的五大原因分析
一、挂车厂大梁使用劣质钢材
***直接***1容易理解的原因就是挂车厂使用的大梁钢材质量不行，承载不了设计的载重量，致使大梁断裂。3、悬架采用非***钢板冲压式刚性悬挂，由串联式钢板弹簧和悬挂支座做成。接大梁腹板除了缩小大梁的规格，一些昧良心的挂车厂家为节约成本，大梁的腹板是通过两根较短的钢材接起来的，承载性上肯定比整根的差不少，可以说是一出厂就“断大梁”，用户购车的时候要注意检查。
大梁除了腹板断裂的情况，还有出现下翼板开裂的现象，这个主要原因有两点，一是焊工的技术问题，二是焊接的时候电压不稳，没有焊好。
二、防止被无良业务员忽悠
一些业务员为了多挣钱，还有一些为了抢订单，价格压得太低，原本的挂车不挣钱甚至是赔钱，他们就在挂车的配置上动手脚了：
一是降低挂车的配置，原本谈好的是可以拉50吨的配置，他给你降到了30吨，挂车断大梁也在情理之中了；
二是在刚建的小厂生产，小厂用料，技术等都不成熟，上面的劣质钢材、偷工减料等一系列问题都可能会出现，断大梁的概率大大增加。
三、 用户使用原因
超载甚至是集中载荷除了上面的挂车厂的原因，很多断大梁的情况是用户使用不当而造成的。8、配货的过程搭载不合理也会造成“吃胎”，特别是散货运输的用户，多家的货物一起配送的时候一定要注意轮胎的受力平衡。***1多的原因就是长期超载，这个很容易理解，载货量超过挂车设计的值，大梁承受不住货物重量导致断裂。再就是集中载荷，特别是现在流行的轻体挂，集中载荷挂车很容易断大梁。
四、在大梁上进行焊接操作
严禁在大梁上焊接，现在的挂车大梁多是高强钢，高强钢遇到强电流很容易退火，大梁退火后很容易断。
五、山区大梁承受扭曲力过大
经常跑山区的挂车容易断大梁，跑山区的挂车大梁承受的扭曲力比跑平路的要大的多，大梁的上下翼板、腹板的规格一定要大一些，否则容易断大梁。
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挂车指的是什么
挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆。而***影响车辆行驶的是钢板与平衡梁左右的平衡度，及钢板的弹性（会造成轮胎出现不规则贝壳状磨损）。 由一辆汽车（货车或牵引车、叉车）与一辆或一辆以上挂车的组合。载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车。被主车牵引的从动车节称为挂车。 是公路运输的重要车种，采用汽车列车运输是提高经济效益有效而简单的重要手段。具有迅速、机动、灵活、安全等优势；可方便地实现区段运输。
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半挂车刹车系统的***与维护
半挂车要按行驶里程更换刹车片与刹车鼓，一般能用到一至两年，寿命大约是５万公里，刹车片的寿命在３万公里左右，具体情况还要看车主的实际操作情况，***1好是每１万公里检查一次。当它们磨损到一定程度时必须更换。
如果遇到刹车时，半挂车明显向左或向右跑偏，这是前轮刹车不同步所致，1极易因刹车抢左（右）而发生事故，特别是在高速行驶时，必须马上到修理厂进行刹车调校。
另外，新车要注意刹车系统磨合。六、检查所有的灯具和反光标志，是否都正常，相信很多的车主因为一个小小的反光标识被罚过，争取在生活中做一个细心的人。新车的前一千公里磨合很关键，制动系统也是需要磨合的，***1好不要有紧急制动的情况发生。为了磨合顺利，踩制动前要先将离合器踩下，但这只是非常时期的权宜之计，过了一千公里之后，为了延长离合器的寿命，还是要“先刹后离”。
