叉车金属托盘
我国叉车金属托盘标准化程度低，标准不统一问题：目前，钢托盘的规格标准已经出台，但规格标准仅仅是推荐性标准，推荐性***标准规格的市场占有率仅仅为23%左右，远低于发达***水平。此外，由于历史原因，国内钢托盘规格来源众多，既有欧洲标准，也有亚洲日本标准，更有美国等国的英制标准，还有众多的行业标准，这些标准让企业无所适从，带来了混乱，目前各类规格的托盘有100种之多，此外还有更多非标定制的不符合任何标准规格的钢托盘。钢托盘重叠式是指钢制托盘上货物各层以相同的方式码放，上下完全相对，各层之间不会出现交错的现象。企业拥有的这些规格五花八门，自然无法进入社会公共物流系统。
大家都知道，钢托盘共用系统要实现循环共用，就须使用统一规格的标准托盘，中国目前的托盘标准规格不同一，带来的货架、叉车、月台、仓库等设施与装备的规格也不统一，给叉车金属托盘共用系统的推广带来了很大问题。
钢制叉车金属托盘的使用注意事项
人们对环保的越加重视，促使以钢制叉车金属托盘为首的环保型托盘逐渐代替木制托盘走俏托盘市场，成为行业新宠。作为一个新型产品，人们对于钢制托盘的了解甚少。现在，华都耐特就给大家来介绍下钢制托盘的使用注意事项。
1、每个钢制叉车金属托盘的载重质量应小于或等于2吨。且为了保证运输途中的安全，所载货物的高度，不应超过钢制托盘宽度的三分之二。
2、钢制托盘货物的码放办法应根据货物的类型、钢制叉车金属托盘所载货物的质量和钢制托盘的尺寸来合理选择。一般情况下，钢制托盘的承载表面积利用率应不低于80%。这里尤其要注意的是：木质、纸质和金属容器等硬质直方体货物单层或多层交错码放，需拉伸或收缩膜包装；纸质或纤维质类货物单层或多层码放，需用捆扎带十字封合；密封的金属容器等圆柱体货物单层或多层码放，木质货盖需加固；它是由特殊的设备组成，支撑各种外形，加强铆钉连接，然后用CO2气体保护焊焊接。需进行防潮、防水等防护的纸制品、纺织品货物单层或多层交错码放，需拉伸或收缩膜包装货增加角支撑，并用货物盖隔板等加固结构；易碎类货物单层或多层码放，需增加木质支撑隔板结构；金属瓶类圆柱体容器货物单层垂直码放，需增加货框及板条加固结构；袋类货物多层交错则要压实码放。
3、钢制托盘承载的货物进行固定办法主要有捆扎、胶合束缚、拉伸包装等，他们可相互配合使用。如果钢制托承载的货物在进行固定后，仍不能满足运输要求的话，应该根据需要选择防护加固附件。
叉车叉车金属托盘与叉车同步
叉车金属托盘***的统计表明，现阶段中国叉车金属托盘在使用中基本是企业内部周转。对于生产企业，其所拥有的托盘不出企业，托盘的使用范围仅限于从企业的仓库到运输环节之间的搬运。对于物流企业，托盘也局限于企业内部调配使用，尚没有形成一个托盘顺畅流通的机制。
托盘作业情况
托盘的发展可以说与叉车同步。叉车与托盘的共同使用，形成了有效的装卸系统，使装卸效率大幅度提高。从统计看，目前托盘基本上是配合叉车使用的。平均每台叉车配备800~1000片托盘。
中国托盘行业存在的问题：
⑴使用方式落后，不能完全发挥托盘的优点
托盘本身是为配合***物流而诞生的一种单元化物流器具，可以说托盘是贯穿现代物流系统各个环节的连接点。但是在我们实际使用中由于规格不统一，造成托盘不能在物流作业链中流通使用，仅局限于企业内部。
⑵受托盘周转方式的制约，流通过程成本过高
从调研中可以发现，绝大多数企业的托盘都是在企业内部周转，从而使企业的产品经过多次人工搬运装卸，极大地降低了工作效率，相应增加了产品的流通成本，从而降低了产品在市场中的竞争力。
⑶难以与国际规格接轨
由于目前托盘的规格标准不统一，使中国的托盘使用不能与国际运输器具如国际通用的集装箱等相匹配。企业为了能适应相关的国际运输工具，不得不向托盘生产企业订购与该企业周转使用规格不一致的托盘，从而增加了企业的出口成本，降低了产品的国际竞争力。