车用尿素的工作原理
SCR 系统的运行过程大致是：尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素在高温下会分解为N H3， 在还原性催化剂作用下与柴油车尾气中的NOx 反应，生成N2 和H2O，从而减少尾气排放中的NOx。
关于车用尿素溶液在催化还原反应中的控制是非常精细化一个过程。SCR 系统中的尿素剂量***终由发动机管理系统控制，尿素的喷入量必须要与NOx 的浓度相匹配，在保证降低NOx 的同时，不能超过份量。尿素的喷入量过少，则达不到应有的处理水平，尿素的喷入量过多，则会使多余的N H3 排入大气，导致新的污染。所以，必须有高灵敏度的NOx 浓度传感器以及相应的高精度尿素喷射装置。
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什么是车用尿素？
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车用尿素溶液是透明、清澈的的液体，呈淡蓝色，浓度在31.8%-33.2%之间，用于还原氮氧化合物。目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。
车用尿素又名柴油机尾气处理液，国内俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素，车用脱硝剂，而叫的***普遍的就是车用尿素。在卡车上有一个单独的容器来存储车用尿素溶液，在使用过程中，尿素溶液中不可再添加水和柴油。当发动机开始工作后，ECU根据柴油机的工况、催化器温度和环境状态来精1确计量尿素溶液的喷射量。尿素溶液被喷射到排气管中，与柴油机排气进行均匀混合并进行化学反应。
车用尿素结晶堵塞的原因(一)
一：催化结构设计的缺陷
早期生产的车辆经常出现尿素喷嘴到SCR催化器之间的距离过短，当尿素被喷出后还没有来得及气化就到达催化剂载体，故而形成结晶；还有尿素喷嘴安装基座焊接角度以及催化剂封装等不符合要求。
二：喷嘴的雾化效果或喷嘴失效
常见车型选用的后处理SCR系统可分为无气助型和有气助型两种。一般无气助的尿素喷射工作压力相对较高，所以经常出现喷嘴阀针关闭不严，导致在不该工作的低排温阶段工作，尿素无法高温水解以致快速结晶：有气助的尿素喷嘴是常开型，其雾化是靠气压来辅助的，如尿素泵气压管路出现故障或喷嘴在高温炸裂等都会造成喷射雾化不良，以致造成结晶堵塞。
三：车辆熄灭后的尿素泵晴空不彻底
由于车辆停止工作后尿素泵和管路中任何残留有液体存在，所以车辆关闭点火开关后都需执行清空工作防止结晶或*结。
