卧式齿轮减速机配套变频器使用,变频器制动方法有哪些？
在通用变频器、异步电动机和机械负载所组成的变频调速传统系统中，当电动机所传动的位能负载下放时，卧式齿轮减速机的电动机将可能处于发电制动状态；或当电动机从高速到低速（含停车）减速时，频率可以突减，但因电机的机械惯性，电机也有可能处于发电状态，传动系统中所储存的机械能经电动机转换成电能，通过逆变器的六个续流二极管回送到变频器的直流回路中。此时的逆变器处于整流状态。这时，如果变频器中没采取消耗能量的措施，这部分能量将导致中间回路的储能电容器的电压上升。4）原因：三相卧式齿轮减速机装配不当（如转子装反、定、转子铁芯末对齐，端盖螺丝固定不对称使端盖偏或松动等。如果当制动过快或机械负载为提升机类时，这部分能量就可能对变频器带来损坏，所以这部分能量我们就应该认真考虑考虑了。
卧式齿轮减速机在通用变频器中，对再生能量常用的处理方式有两种：
1、耗散到直流回路中人为设置的与电容器并联的"制动电阻"中，称之为动力制动状态；
2、使之回馈到电网，则称之为回馈制动状态（又称再生制动状态）。
还有一种制动方式，即直流制动，它是用于要求准确停车的情况或起动前制动电机由于外界因素引起的不规则旋转。
在书籍、刊物上有许多***谈论过有关变频器制动方面的设计与应用，尤其是近些时间有过许多关于"能量回馈制动"方面的文章。
1、动力制动：利用设置在直流回路中的制动电阻吸收电机的再生电能的方式称为动力制动。
动力制动原理：
其优点是构造简单；对电网无污染（与回馈制动作比较），成本低廉；缺点是运行效率低，特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量且制动电阻的容量将增大。
一般在通用变频器中，小功率变频器（22KW以下）内置有了刹车单元，只需外加刹车电阻。大功率变频器（22KW以上）就需外置刹车单元、刹车电阻了。
2、回馈制动：
实现能量回馈制动就要求电压同频同相控制、回馈电流控制等条件。它是采用有源逆变技术，将再生电能逆变为与电网同频率同相位的交流电回送电网，从而实现制动。
3、四象限运行
回馈制动的优点是能四象限运行，电能回馈提高了系统的效率。
其缺点是：
1、只有在不易发生故障的稳定电网电压下（电网电压波动不大于10%），才可以采用这种回馈制动方式。因为在发电制动运行时，电网电压故障时间大于2ms，则可能发生换相失败，损坏器件。
2、在回馈时，对电网有谐波污染。
3、控制复杂，成本较高。
卧式齿轮减速机配套变频器工作后噪音变大是什么原因?
如何解决?1)变频器载波频率设置太低造成
变频器载波频率设置太低可以适当把载波频率设置高些，但这时又会带来一些问题，如果载波频率调得太高，又会对其它设备造成干扰，尤其是当采用PLC通讯方式时。因此要根据现场的实际情况设置载波频率。
(2)卧式齿轮减速机与变频器频率共振造成
有时卧式齿轮减速机在运行时的某一频段会产生机械共振。这时可以利用变频器的跳频设置方法。一般变频器都有“跳频”设置，其作用是：设置电机共振的频率，当变频器运行到此频段时，跳过此段频率，避免电机产生共振。
(3)卧式齿轮减速机带负载能力降低造成
有时电机长时间使用后，或电机质量不好，带负载能力会降低。这里电机的噪音也会比正常时大。
(4)变频器高次谐波大造成
变频器高次谐波成份大时，容易造成齿轮减速电机震动增大，转速产生抖动、不稳定，并且增大电机噪音。建议可以加装AC（输入侧）和DC（输出侧）电抗器。尽量减少齿轮减速电机的噪音.
对我国卧式齿轮减速机的建议
生产卧式齿轮减速机坚持执行与国际同步的技术标准。 由于多年来仿照设计的实践， 国内的设计人员已基本形成约定俗成的技术标准。如箱体用高强度铸件积木式组合设计， 数控加工中心镗孔； 齿轮用优质合金钢锻件， 切齿后渗碳淬火磨齿，精度达ISO 1328的6级（圆柱齿轮）或AGMA390.03的10级（圆锥齿轮）； 出轴用优质合金钢锻件， 调质和车削后磨削； 滚动轴承选用优质品牌； 紧固件选用高强度级的； 电机采用符合IEC标准的优质***率电机等坚持执行与国际同步的技术标准。 由于多年来仿照设计的实践， 国内的设计人员已基本形成约定俗成的技术标准。如箱体用高强度铸件积木式组合设计， 数控加工中心镗孔；若轴承运转正常，其声音为连续而细小的"沙沙"声，不会有忽高忽低的变化及金属摩擦声。 齿轮用优质合金钢锻件， 切齿后渗碳淬火磨齿，精度达ISO 1328的6级（圆柱齿轮）或AGMA390.03的10级（圆锥齿轮）； 出轴用优质合金钢锻件， 调质和车削后磨削； 滚动轴承选用优质品牌； 紧固件选用高强度级的； 电机采用符合IEC标准的优质***率电机等
