快速处理
据研究，越来越多的仓库希望扩大交叉运输的使用。交叉转运是将货物从入境车辆上卸下，然后直接装载到出境车辆上，以减少两者之间的储存。仓库中的***设备可以保证其24小时连续运行，启动机器进行从库存、装载到卸载的快速处理，从而降低人工和时间成本。
第三，智能车辆布置
从仓库到目的地的多点规划有很多可能性。如果能找到有效的配送路线，物流效率将大大提高，成本也将降低。tookawa技术推出的IOTMS提供了智能排列和装载车辆的***算法。无论是密集或疏散分发点，还是传统或非传统货物，该系统都可以用更少的车辆和更短的里程来计算路线规划方案。
1.物流园区建设盲目，规模不名一文。
在物流园区项目建设过程中，许多地方***和企业急于求成、***，缺乏整体规划和战略***，直接导致物流园区发展与后期区域经济发展衔接不佳。地方***和企业为了获得更好的扶持政策，注重短期利益，急于在当地建设物流园区，直接导致数量和规模不合理、资金匮乏、基础设施落后、利用率低。
为了吸引外资，许多地方会夸大物流园区的规模。在第三次***物流园区调查中，发现在实际面积超过10平方公里的物流园区中，“规划面积”不足1000亩。实际投入使用的面积比例不高。在总体规划上，缺乏深入的研究规划，战略***模糊，市场研究不足，导致物流园区与市场和各行业分离。
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我们现在是什么背景？
目前，我国物流业可分为两个领域:快递和大中型物流企业。快递业已经被“三通一平”所分割，而大中型物流企业仍然分散在各地。在***范围内，大约有80万家物流公司在中间。他们的痛点是什么？规模小，供货装配困难，货物主要是欠钱，物流公司必须用现金***司机。它只帮助物流公司找到卡车司机，但它没有真正连接制造和流通企业，也没有解决所有者和司机之间的资金不平等问题。更重要的是，目前的货运平台缺乏大规模可持续的盈利模式。整个物流业的发展，除了商品的供应，重要的是要有资本。这时，物流***平台的好处已经显现出来。当然，整个物流供应链是从采购货物、匹配运输能力，到完成货物周转，实现物流、信息流和资金流的统一而形成的。另一方面，整个过程促进了网络货运的发展。
每个行业的变化都是由一个动作引发的。在上述四种背景下，中国的大中型物流业会发生变化吗？这是完全可能的，而且这种变化可能会在3到5年内结束。