使其作为高性能发动机热端部件和使用于高超声速飞行器热防护系统具有其它材料难以比拟的优势。因此广泛应用于***弹头，固体火箭发动机喷管以及飞机刹车盘等高科技领域。（罗瑞盈碳/碳复合材料制备工艺及研究现状[J]***材料科学与工程.1998, (01) 侯向辉.陈强.喻春红.沈健 碳/碳复合材料的生物相容性及生物应用[J] 功能材料 2000, (05)）
碳/碳复合材料具有低密度、高强度、高比模、***蚀率、高抗热震性、低热膨胀系数、零湿膨胀、不放气、尺寸稳定、***化性能好；23（12））2)耐高温和低温性好，在3000℃非氧化气氛下不熔化、不软化，在液氮温度下依旧很柔软，也不脆化。1) 电阻值的下降与碳纤维含量的增加并不成正比；（王钧、杨小利、刘东等 碳纤维增强复合材料电阻率-温度特性研究【J】.武汉理工大学学报，2001.23（12））
2) 耐高温和低温性好，在3000℃非氧化气氛下不熔化、不软化，在液氮温度下依旧很柔软，也不脆化；
3) 耐酸性好，对酸成惰性，能耐浓盐酸、磷酸、***等侵蚀。除此之外，碳纤维还具有耐油、抗辐射、抗***、吸收有***体和使中子减速等特性。
由于原料及制法不同，碳纤维可以从以下两个方面进行分类：
1) 根据碳纤维的力学性能可分为高模量、超高模量、高强度和超高强度4种
2) 根据原丝的类型可分为聚***基碳纤维、纤维素基碳纤维、沥青基碳纤维、酚醛基碳纤维等。
高性能、高质量的碳纤维，以满足***和民用产品的需求，扭转大量进口的局面，是当前我国碳纤维工业发展的迫切任务。
一、生产方法
目前，工业化生产碳纤维按原料路线可分为聚***(PAN)基碳纤维、
沥青基碳纤维和粘胶基碳纤维三大类。碳纤维生产就是不断除去杂质元素（主要为H、N、O、K、Na），减少缺陷，净化、重整碳链的过程。从粘胶纤维制取高力学性能的碳纤维必须经高温拉伸石墨化，碳化收率低，技术难度大、设备复杂，成本较高，产品主要为耐烧蚀材料及隔热材料所用；由沥青制取碳纤维，原料来源丰富，碳化收率高，但因原料调制处理复杂、产品性能较低，亦未得到大规模发展；适于低、中、高温固化预浸料单位面积纤维质量范围为50g-600g/㎡。由聚***纤维原丝可制得高性能