接触疲劳伤损的形成大致可分三个阶段：一阶段是钢轨踏面外形的变化，如钢轨踏面出现不平顺，焊缝处出现鞍形磨损，这些不平顺将增大车轮对钢轨的冲击作用；第二阶段是轨头表面金属的破坏，由于轨头踏面金属的冷作硬化，使轨头工作面的硬度不断增长，通过总质量150~200Mt时，硬度可达HB360；此后，硬化层不再发生变化，对碳素钢轨来说，通过总质量200~250Mt时，在轨头表层形成微裂纹。轨道力学分析轨道结构在机车车辆作用下的受力和变形，以及轨道结构病害对轨道破坏及列车运行的影响，为设计轨道结构，制定轨道管理标准提供依据。对于弹性非均等的线路当车轮及钢轨肯有明显不平顺时，轨顶面所受之拉压力几乎相等，若存在微型纹，同时挠曲应力与残余应力同号，会极大的降低钢轨强度。第三阶段为轨头接触疲劳的形成，由于金属接触疲劳强度不足和重载车轮的多次作用，当zui大剪应力作用点超过剪切屈服极限时，会使该点成为塑性区域，车轮每次通过必将产生金属显微组织的滑移，通过一段时间的运营，这种滑移产生积累和聚集，最终导致疲劳裂纹的形成。随着轴载的提高、大运量的运输条件、钢轨材质及轨型的不适应，将加速接触疲劳裂纹的萌生和发展。
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任何物品都有热胀冷缩的情况，重钙也是不例外的，有哪些方法可以解决重轨的热胀冷缩呢？
首先要根据当地气候条件确定“锁定轨温”，无缝线路在锁定轨温时，用扣件固定在轨枕和基床上；固定力大于热胀冷缩的力；不让铁轨伸缩。总的来说，动力作用是钢轨波磨形成的外因，钢轨材质性能是波磨的内因。长轨是通过焊接成长轨的，要打磨，再整体打磨。
采用扣件紧固的办法，就是将弹片扣件换成弹簧扣件（又称弹条扣件），将重轨紧紧地扣在轨枕上，强行将热胀冷缩产生的能量消化掉，就要在一定距离内，在重钙的轨腰打几个洞来释放热胀冷缩产生的能量，并在一定距离内（1500m左右）保留重轨接头，来辅助释放热胀冷缩产生的能量，以解决重轨热胀冷缩的问题。
起重轨是如今钢轨市场比较典型的存在，是广受企业客户生产需求的重点产品，公司更是多年以来从事起重轨的基本生产、销售工作，关于起重轨的具体使用维护技术我们也是掌握了解，以下是起重轨的具体哪五种不能够再使用。
1、剥离掉块深度大于等于3㎜，长度大于等于15㎜不能再利用。1、道轨的焊接外表，应具有平滑的细鳞形、无陷槽、无间断、表面无折皱、金属平缓连接。
2、起重轨一侧肥边大于3㎜不能再利用。
3、轨距挡板卡痕深度大于或者等于4㎜不能再利用。
4、垂直磨耗大于等于8㎜，侧面磨耗大于等于12㎜的起重轨不能再利用。
5、起重轨表面擦伤深度大于或者等于2㎜不能再利用。
以上五点就是不能够再使用的起重轨总结，希望能够帮助更多的客户深入了解起重轨，为提升更是企业生产需求提供支持帮助。