六安亿园建材有限公司，座落于六安市三十铺镇312国道旁，交通十分便利。本厂是一家***生产六安预制化粪池、六安预制检查井、六安水泥检查井、六安水泥化粪池、六安成品预制化粪池、钢钎维井盖、雨篦子、盖板、预制钢筋砼涵管及各种水泥预制品，公司是“重公司守***”企业，拥有良好的制作及***安装***。
雨水污水检查井多深加防护
室外排水设计规范·排水管渠和附属构筑物·检查井(条文说明)
4.4.1 规定设置检查井的位置。
检查井的位置，除应按常规的因素设置外，还应结合规划，在规划建筑物附近宜预留检查井，增设预留支管。在小区规划时，对公共建筑尤应考虑。因这些单位排水，如不预留，将会增加管道***并***建成路面。
4.4.2 关于检查井间距的规定。
根据国内排水设计、管理部门意见以及调查资料，考虑管渠养护工具的发展，重新规定了检查井的间距。
根据有关部门意见，为适应养护技术发展的新形势，将检查井的间距普遍加大一档，但以 120M 为限。此项变动具有很大的工程意义。随着城镇范围的扩大，排水设施标准的提高，有些城镇出现口径大于 2000MM 的排水管渠。此类管渠内的净高度可允许养护工人或机械进入管渠内检查养护。为此，在不影响用户接管的前提下，其检查井间距可不受表4.4.2规定的限制。大城市干道上的大直径直线管段，检查井间距可按养护机械的要求确定。检查井间距表4.4.2数据的管段应设置冲洗设施。
4.4.3 规定检查井设计的具体要求。
据管理单位反映，在设计检查井时尚应注意以下问题:
在我国北方及中部地区，在冬季检修时，因工人操作时多穿棉衣，井口、井筒小于 700MM 时，出入不便，对需要经常检修的井，井口、井筒大于 800MM 为宜;
以往爬梯发生事故较多，爬梯设计应牢固、防腐蚀，便于上下操作。砖砌检查井内不宜设钢筋爬梯;井内检修室高度，是根据一般工人可直立操作而规定的。
4.4.4 关于检查井流槽的规定。
总结各地经验，为创造良好的水流条件，宜在检查井内设置流槽。流槽顶部宽度应便于在井内养护操作，一般为 0.15~0.20M ，随管径、井深增加，宽度还需加大。
4.4.5 规定流槽转弯的弯曲半径。
为创造良好的水力条件，钢筋水泥检查井厂家，流槽转弯的弯曲半径不宜太小。
4.4.6 关于检查井安全性的规定。
位于车行道的检查井，必须在任何车辆荷重下，包括在道路碾压机荷重下，确保井盖井座牢固安全，预制水泥检查井定制，同时应具有良好的稳定性，防止车速过快造成井盖振动。
4.4.7 关于检查井防盗等方面的规定。
井盖应有防盗功能，保证井盖不被***丢失，避免发生事故。
在道路以外的检查井，尤其在绿化带时，为防止地面径流水从井盖流人井内，井盖可高出地面，但不能妨碍观瞻。
4.4.8 关于检查井内设置闸槽的规定。
根据北京、上海等地经验，在污水干管中，当流量和流速都较大，检修管道需放空时，采用草袋等措施断流，困难较多，为了方便检修，故规定可设置闸槽。
4.4.9 规定接人检查井的支管数。
支管是指接户管等小管径管道。检查井接入管径大于 300MM 以上的支管过多，维护管理工人会操作不便，故予以规定。管径小于 300MM 的支管对维护管理影响不大，在符合结构安全条件下适当将支管集中，有利于减少检查井数量和维护工作量。
4.4.10 规定检查井与管渠接口处的处置措施。
在地基松软或不均匀沉降地段，检查井与管渠接口处常发生断裂。处理办法:做好检查井与管渠的地基和基础处理，防止两者产生不均匀沉降;在检查井与管渠接口处，采用柔性连接，消除地基不均匀沉降的影响。
4.4.11 关于检查井设沉泥槽的规定。
沉泥槽设置的目的是为了便于将养护时从管道内清除的污泥，从检查井中用工具清除。应根据各地情况，在每隔一定距离的检查井和泵站前一检查井设沉泥槽，对管径小于 600MM 的管道，管道水泥检查井定制，距离可适当缩短。
什么是盾构检查井
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检查井（manhole）在地下管线位置上每隔一定距离修建的竖井。主要供检修管道、清除污泥及用以连接不同方向、不同高度的管线使用。 具体有冲洗检查井、街道检查井、分水检查井、污水检查井等
相比较之下，盾构工程中井有点相关性
地铁工程中，承担的是地铁隧道内部通风和排水的功能。目前，施工中的地铁隧风只能依靠两台风机不间断地换气。据工程人员介绍，如果没有通风措施，进入地铁隧道100米以后，人就能明显感觉到空气不流通、憋闷，隧道内气温也会因为施工比外部高出很多。因此，早一些建成让空气流通，可以减少风机的使用，还可以为以后的盾构推进打下很好的基础。此外，还承担排水的功能，因井所处的地点往往也是地铁标段全程中的地带。一旦地铁隧道内部出现地下水，也可以由设置在井的水泵将水迅速排出。
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污水检查井的做法
现代城市内的污水管道施工，主要采用的是顶管的施工方法。我项目部经过对多个顶管施工工程的摸索和实践，制定出了一套行之有效的针对接收坑处检查井施工的新方法—“改型检查井——骑马井”施工方法（以下简称骑马井）。
关键词：污水管 顶管施工 检查井
1、 前言
现代城市内的污水管道施工，主要采用的是顶管的施工方法。在顶管的施工过程中需要开挖工作坑和接收坑，等管道顶进完成后，工作坑和接收坑内开始砌筑（或浇注）检查井，然后回填和***路面，水泥检查井，这是顶管施工***普遍的施工方法。根据接收坑处检查井的作用和特点，我项目部经过对多个顶管施工工程的摸索和实践，制定出了一套行之有效的针对接收坑处检查井施工的新方法—“改型检查井——骑马井”施工方法（以下简称骑马井）。此工艺方法实施后取得了显著的经济效益和社会效益，是对污水管道顶管检查井施工的一次革命。
2 、特点
2.1 施工占地面积小，受周围条件限制较少。
2.2 大大缩短了工期。
2.3 节约大量资源（人力、物力、财力）。
2.4 应用范围广泛，对地质条件要求较低。
2.5 能够满足安全、质量和功能等各方面的要求。
3 、适用范围
本工法适用于顶管管道直径800mm≤D≤1200mm，井深7m以内的普通直线型污水检查井的施工，对于特殊井和三通、四通检查井不能适用。
4 、工艺原理
骑马井施工原理主要是根据人工挖孔桩的施工原理并参照《排水检查井图集》（图集号02S515）整合而成的。骑马井的上半部分（井壁和井筒部分）采用人工挖孔桩的施工原理，挖孔然后浇筑钢筋混凝土护壁；下半部分（井室部分）参照《排水检查井图集》（图集号02S515）中直线型砖砌污水检查井井室的样式进行施工。
5 、工艺流程及操作要点
5.1放线定点
管道就位
确定开挖尺寸
人工开挖
第二段施工
第三段施工（挖土、绑钢筋、支模、浇筑混凝土）……第n段
5.2 骑马井施工操作要点
5.2.1 放线定点。这是所有工作坑和接收坑施工前的基础工作。如果在接收坑处采用骑马井施工，则在放线定点时可以根据管段总长和标准管节的长度（2m/节），在设计允许的情况下，对设计图纸中的管段长度进行适当的调整（一般情况下，调整范围在1～2m左右，计算时一定要加上管缝长度）。这样做的目的是为了避免在施工骑马井的井室时***管道。可见，轴线上的工作坑和骑马井位置必须事先定出，这是非常关键的。
5.2.2 管道就位。一般顶管施工中工作坑和接收坑的开挖都是非常关键的工序。工作坑是进行管道顶进的工作地点，是必须开挖的，而接收坑一般情况下是在管道就位后，在对接点开挖然后砌筑（或浇筑）检查井接通两边管道之用的。参见图5.2.2-1工作坑、管道、接收坑连接示意图。管道在工作坑顶进的过程中一定要控制好方向，偏差不应太大，这是决定能否采用骑马井施工很关键的一步，也是顶管施工中的主控项目。如果管道顶进的过程中遇到特殊的地质情况而产生了偏差，则应及时采取纠偏措施，保证在接收坑处的管道回到轴线位置。对顶施工的管道在接收坑处要预留一定的空隙，便于骑马井的施工，具体长度参见表5.2.3-1种管道预留L（mm）。
5.2.3 确定开挖尺寸。根据排水管道的管径来确定骑马井的直径。
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