再用钢轨一般是旧轨整修后把它铺设到运量小的铁路上再次作用，一些钢轨会出现某处断裂或者出现裂缝，如果出现这种情况一般需要采用欠速淬火工艺对再用轨进行全长热处理，经过热处理后的再用钢轨和普通再用钢轨的力学性能比如冲击韧性、断裂韧性、残余应力、硬度及金相***等都有了明显的提高，经过欠速淬火后，不仅再用钢轨的强韧性和塑性也有了明显提高而且还提高了钢轨的使用效率。
钢轨
再用钢轨接头处如果维修捣固质量不好、没有及时撤出调高垫板捣固造成轨枕空吊，接头处板结道床未及时清筛***道床弹性，会增加了机车车辆冲击动力对接头的***作用。由此造成接头***力增加和接头病害扩大的e性循环。
再用钢轨接头空吊故障处理：
1、对于钢轨来说，须进行打磨焊补或按上述整治低接头或鞍型钢轨的方法进行处理。
2、及时打磨焊缝接头使轮轨接触面顺坡不超过1%。
3、对更换的枕木进行及时捣固（对于钢筋砼枕地段接头，先上普通胶垫，过7～8天后更换为接头高强胶垫和调高扣件为宜）。
4、钢筋砼枕地段要及时拧紧扣件。
5、对于在养护维修工作中所产生的病害，我们在作业中尽量避免人为造成病害，钢轨扣件，加强捣固质量（对于病害处要进行八面捣固）在划撬作业时不宜过短，要讲究顺坡。
再用钢轨的接头部位如果处理不当，会出现一系列诸如空吊、暗坑的故障，导致线路接头病害的发生，增加了养护维修工作的强度及难度。当出现这些问题时应及时处理。
钢轨是火车轨道的重要组成部分，但是在运行的过程中难免会遇到一些磨损现象，为了火车安全平稳的行驶，我们现在要做的就是如何降低磨损程度，延长钢轨的使用寿命，节约成本。
我们知道火车在转弯时对钢轨的磨损度大，火车轨道都是有一定坡度的，这是用来抵消转弯时的离心力的，钢轨，以此来保证火车行驶的平稳性，钢轨，防止颠簸。所以线路曲线半径增大，就会提高列车的安全性，火车转大弯就相当平缓了，从而就降低了对钢轨的磨损。另外，列车司机在火车快要转弯处要慢慢降低列车速度也能减少对钢轨的磨损。若速度过大火车也比较容易脱轨，还会出现列车与钢轨的摩擦声，这对列车和钢轨都会有磨损。
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