蓄电池理论容量与温度导致的下滑比例
汽车使用的蓄电池（指启动电池/电瓶），其参数标准大多为35/45/55Ah-12V，数字越大等于电池容量越大，大部分汽车会选择45或55标准，不过也有少数存在“精简配置行为”的车辆会使用小容量的电池。安时AH与电压用以标准容量也许不太好理解，这三个标准的电池如果转化为kwh（度）的话，会有多低呢？
35Ah-12V为0.42度，45Ah-12V为0.54度，55Ah-12V为0.66度。这就是蓄电池的容量，由此可见其容量有多低了吧。而且这还是标准容量，电池从生产落后随即开始容量的下降，电动车蓄电池加盟，理论上电池不会达到满容量。且正常使用中铅酸电池会因为电机硫化，活性物质逐渐失去活性以及电解液蒸发等因素的影响而出现持续下滑。
铅酸电池完整充放电在300~350次即可接近或达到报废标准，电动车蓄电池种类，在这一过程中容量会线性的下滑。不过这还是不受温度的影响，环境温度以25摄氏度为标准，温度每下降1℃则电池容量缩减0.8%~0.1%，这又是什么概念呢？
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什么是磷酸铁锂电池 锂离子电池内部主要由正极、负极电解质和隔膜组成，锂离子电池的正、负极及电解质根据所使用材料的不同，电动车蓄电池型号，会使电池有着不同的性能表现以及不同的名称。目前市面上比较常见的锂电池分为钴酸锂（LiCoO2）和锰酸锂（LiMn2O4），以及本篇文章中的主角——磷酸铁锂（LiFePO4）。 作为锂电池的一种，磷酸铁锂主要用途就是动力系统领域，比如电动汽车、军事航天、电动工具以及UPS，由于其有着出色的结构稳定性、安全性能以及较长的使用寿命，所以更加适合用在动力系统领域中使用。
蓄电池与温度的关系
众所周知，任何类型的蓄电池在低温环境中都会出现容量的下滑，比如电瓶车和电动汽车会因低温出现里程缩短，电子设备的续航时间也不会例外地降低。造成这种现象的原因大致以下两点。
1、低温环境下电解液与负极隔膜之间的相容性变差，这点适合所有类型的蓄电池（铅酸/锂离子）。同时电解液会随着温度的降低而会磁性粘度的增加甚至结冻，铅酸电池的电解液是***溶液也会受到影响，而在粘度变化甚至凝固后则会影响电池的导电率。
也可以理解为电解液活性变差会降低传输能力，蓄电池充放电能力会变差，电量在放电过程中会出现过量的损耗。
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