那些有原水流过便于进行臭氧接触的池子或工作区等场所，原来建造．时往往没有预见到臭氧接触所需的要求。今后扩建设计时，新设计中原水的预臭氧处理应受到更多关注。 预臭氧化系统需要一台自吸设备，如环流涡轮混合器，或者一座装有适用的不锈钢水封空气压缩机的加压站。为运行此系统，能耗按以下次序排列： 喷射器：200(800)W·h／m3 涡轮：100(200)W·h／m3 压缩机：80(150)W·h／m3 由于臭氧在预臭氧化阶段的利用，可以推断出这些部分的能耗：±40W·h／m3再接触尾气。
从上面的介绍中我们可以看出，解决颗粒物排放的***是燃烧策略，而不是给国三车加装一个DPF就能解决的问题。因为DPF的作用虽然是吸附这些颗粒物，但它的容量毕竟是有限的，在堵塞到一定程度的时候，就需要进行再生了。
国三车的颗粒物排放较多，那么就会导致再生的间隔非常的短，不但费时费力还会加快DPF的老化失效。而且DPF对柴油含硫量以及机油灰分的高低十分敏感，国内的油品的质量大家都懂的，使用了不合规的柴油和机油，那么将导致DPF很快就会失去再生功能中1毒损坏，一个DPF的价格至少也是5位数，那这样的加装又有什么意义，又该由谁来买单呢？
尽管国内现状如此，我们仍然需要关注那些国际巨头的动向，从中汲取经验和教训。实际上，即使是国外巨头的装载机产品，总体来说技术发展也趋于停滞，但仍有一些亮点值得关注。新技术主要是在节能领域，使得发动机尽量工作在经济转速下，并采用一些能量回收的手段，以对抗装载机在工作循环中对发动机功率和扭矩的周期性需求变化。
