这一点也是目前新能源汽车推广所面临的主要问题。对于新能源物流车来说这种问题更加凸出。首先，受制于电池电量较低，目前的物流车基本上都只能服务于同城配送，城际配送仍然以传统燃油车为主；这些问题才是真正有价值的东西，只盯着使用年限和维修总次数，那就钻到牛角尖里去了。而当下存在大量需求的冷链车，因为耗电量大，部分同城配送都存在一定难度。
其次是按照经营目不同，分为经营性租赁和租赁，经营性租赁指的是承租以取得汽车产品使用权为目的，经营者通过提供车辆功能、税费、***、维修、配件等服务来实现***收益
以租代购市场火爆源于四个方面原因，首先是汽车品牌商盲目扩张产能，导致汽车产能过剩及经销商库存积压，以租代购则是缓解新车销量不振的有效途径;其次是以租代购放低了***门槛
出租的汽车会被频繁的使用，而且有些客户会因为不是自己的车子，从而在开车习惯上比较激烈，所以用来出租的车子可靠性必须要好，不容易出现问题，这些才能反复租出去。
他们更看重汽车使用权而非汽车所有权;***后是汽车产业生态的成熟，可以实现汽车租赁、分期购车以及二手车置换等多模式的高度整合重资产运营 盈利难这一点在上文就提到过，目前的物流车运营商都是重资产运营，先从整车厂家拿货，然后再对外出租。很多人提及新能源面包车，在我国，新能源物流车的推广应用已经有一段时间，并取得了一定的进展。这种重资产的运营模式意味着投入大而回报慢，抛开眼下的价格战，大部分运营商也要满三年才能勉强回本。而企业还需要运营成本，车辆管理和维护、人员开支，都要钱。因此业界目前普遍的说法都是不***，大部分是经营，已经盈利的企业少有。记者发现，目前经营状况较好的几家，大都与京东、国美等电商巨头或部分快消品巨头建立了合作关系，但这些巨头都对车辆质量以及服务质量有着很高的要求。
新能源汽车展，实践证明，受周期性影响，租赁公司开展汽车***服务应有长期性、远瞻性的战略规划，以短期内实现目标为主，有比较大的经营风险。对新能源物流车的采购和使用计划，是仅仅从当前运营成本和效率角度考虑的，而是在绿色物流发展趋势下，针对物流市场未来可能产生的变化，采取的前瞻性布局和竞争策略，展示了这些公司要在新兴的、潜在的业务市场抢占先手的谋略和雄心。 另外，在产品设计方面，要预先考虑其他市场主体的展业情况，找准自身区别于******优势或是汽车***公司厂商补贴优势等的差异化优势所在。
干货分享新能源汽车展，在城市物流中，并不只是轻卡的天下。狭窄的小巷、地下商场都不是轻卡的主战场，正是因此，拥有路权优势的纯电动微卡开始逐渐登上舞台。日前，我们在长安跨越的年会上发现了一款跨越王X3纯电动轻卡，续航里程可达到200公里以上