泰安科大热工有限公司-广东矿用防冻抑尘喷洒

煤炭和矿粉等散装颗粒物料中不可避免地含有少量水分，在冬季铁路运输时容易在车厢内，给冬季运输和卸车带来极大的困难，也给铁路、煤矿、港口和煤炭用户造成巨大的经济损失，严重影响车辆的周转和运输效率。

目前铁路运输煤炭和矿粉等散装颗粒物时，普遍使用防冻液解决上述问题。


矿用防冻抑尘喷洒的应用前景

由于煤炭开采以及洗煤的原因，造成煤炭的水分含量在8～20％，甚至更高，造成现有防冻液的冰点在实际应用过程中减低很多，使得粘帮、冻车现象时有发生。另外，由于列车的高速运行，速度和风向使得车厢壁和车厢内温度和湿度都有不同程度的降低，造成冬季气温低时，-46℃的冰点要求不能满足运输的要求。这是造成现有防冻液仍然冻车的主要原因。

现有防冻液普遍都是无机盐的水溶液，其粘度一般在4～5mPa·s，虽然符合行标TB/T 3208-2008中粘度2～9mPa·s的要求，但由于防冻液本身的流体性质和受煤炭中所含水分的稀释作用，喷洒在车壁上的防冻液容易流失至车厢底部，不能存留在车厢壁帮。这是造成现有防冻液粘帮、冻车的另一个主要原因。


传统防冻液喷洒的不足：

一，煤炭防冻液使用双组分材料，在使用时在煤炭上分别喷洒，这样会使所述两组分无法充分且均匀的混合，难以达到预计的抑尘和防冻效果，使用效率低。

二，煤炭防冻剂无法有效粘结在煤炭上，在运输过程中，如果遇到颠簸的路况，所述防冻剂易分散至铁路周围，对环境造成影响。

由于我国很多煤矿产区位于中国北部 ， 冬季比较寒冷，水洗煤在冬季火车运输过程中极易发 生，经常发生粘车底、挂壁和结块等冻车现象。粘 底和挂壁会使车厢内煤炭卸不干净，结块导致煤炭难 以卸车，严重影响铁路运煤车皮的周转和运输效率，造成重大经济损失。

矿用防冻抑尘喷洒应用的必要性

煤中含水分， 冬天易，铁路系统明确规定冬季运煤必须喷洒防 冻液，要求煤炭生产运输企业必须做好运煤车防冻液 喷洒工作，并对不同温度和不同水分煤的防冻液喷洒 量做出了明确规定，并派专人监督检查。

矿用防冻抑尘喷洒如何喷洒防冻液

冬季装煤过程中，当运煤列车慢速行进时，向空车 厢内表面均匀喷洒防冻液，同时在进煤仓口的煤流中 喷洒防冻液，保证车厢中煤不，利于卸车。

矿用防冻抑尘喷洒实现了智能控制，可自动调节防冻液喷洒 量，车头和车厢连接空档经过喷洒区时停止喷洒，减少 了人员的频繁操作次数，解决了防冻液喷洒的不均匀 性，避免了防冻液的浪费，节约了成本，具有良好的经 济效益、社会效益和推广前景。

装车站防冻液喷洒系统作为一种专用设备，矿用防冻抑尘喷洒站，适用 于北方选煤厂装车站冬季时向火车车厢和装入火车前 的煤中喷洒防冻液。火车车厢防冻液喷洒系统采用自 动控制的方式，广东矿用防冻抑尘喷洒，实现升降、回转、喷洒等功能，控制系统 采用雷达测速、光电传感器测位置、温度计测温来收集 列车运动时车厢喷洒所需的动作信号，通过 PLC把信 号处理转化，按照预定程序实现智能喷

防冻液的喷洒系统主要包括三部分：车厢喷洒、煤流喷洒和计量装置。在车厢喷洒设置了4个喷头，要求每个喷头喷洒的液体都成雾状且角度都不能小于120°，根据列车的行走速度及方向实现防冻液的自动起、停喷洒。


矿用防冻抑尘喷洒喷头的设置原则
在每个喷头的临近管路都加设一个电磁阀，可在远程控制防冻液喷洒的开闭，关闭后喷头实现防冻液的无滴漏。在缓冲仓上方的煤流喷洒点设置了4个喷头，每个喷头喷洒的液体都成雾状且角度都不能小于120°，并加装计量装置，度控制在0.5℅以内，车厢和煤流内的喷洒量单独计量，计量装置对数据能够自动保存、查询、打印。矿用防冻抑尘喷洒在技术、自动化、安全性、操作性和节约成本等方面都做到了改进和提高，在实际使用中取得了明显的效果和经济效益
矿用防冻抑尘喷洒火车装车站的应用

及时、足量喷洒防冻液;列车运行途中对容易的煤、矿、油进行***掌握、优先放行，防止冻实难卸;卸车局集团公司及时启用解冻设备，矿用防冻抑尘喷洒方案，加大人力机具投入，做好冬季卸车工作，尽量减少冻车现象出现。根据天气预报、运输过程中环境温度和散堆装货物含水率情况，足量均匀喷洒防冻液，并做好相关记录;强化防冻液喷洒设备设施质量检查和日常维护工作，确保使用状态良好。防冻液喷洒标准落实到位，清卸车***到位;确保不影响正常运输秩序，确保清卸后空车不发生偏载偏重，确保不发生大面积冻车。格把好防冻液质量关，设专人对防冻液质量进行日常检验控制，确保按规定喷洒量进行喷洒，切实从装车源头上卡住冻车的产生。