桂行永佳货运(图)_东莞到北海货运物流_货运物流

货运与快递在时间上的差异

时间差异性可以分为：内部与外部。内部主要是指企业内制定的装卸时间、网络路径对接时间、在库中转时间等等：外部主要是在发车与派送途中所发生影响时间差的诸多问题，如途中车辆本身问题或是遇到不可抗力的事故，遇到封路等造成的原因；主要时间差异性体现在如下：

1、内部的各线路中转的时间对接：货运企业的转运中心，运作线路分为主干线与支线，支线的操作时间完全与主干线时间衔接，这是要求极其严格的对接时间，每条主网线路能否准点发出，每条支线货物及时赶上主网发车，这个时间点往往需要既要有计划性又要有可实现性，控制性严格，要求时效一致。

2、内部转运中心的操作时间准时性：每辆到达的车辆能否在规定的时间内完成一卸一装，装卸车的准时性和发车的准点率这都是考验内部转运中心操作能力的，从9.6米到12.5米再到16.5米，每台车的操作时间都是有标准要求并记录考核的。

3、干线运力的准点性：干线运输车辆在途的准点率，货运物流，直接影响着交付产品的质量，同时也直接考验着下一个环节运作的能力，国产车与进口车，高速与国道，在一定程度上影响着在途的效率，所以干线运力的准时性也是影响能否准时交付产品的主要因素。以上三点货运与快递应该在很多时候是有交换的，有转运的，在内部这个环节上，每家基本都有自己的高招，应该说是各有千秋，但是目的只有一个就是更快的将货物转运到下一个目的地！那么下面这三点就略有不同：

4、配送时的工具：货运企业的配送工具主体为汽车，小型的货车进行配送，部分城市还存在货车禁行的路径，所以在配送时，货运企业的车辆有诸多限制；快递企业点对点由货车或是依维柯解决，点到门多半是电动车进行配送，速度快，市区灵活，对于小件货品配送及时准确，道路没有限制。

5、配送途中的交通路况：货运企业的车辆在配送途中***怕就是塞车，路上的交通状况决定了货运企业在配送中的时间，很多城市的早晚高峰对于货运企业来讲都是噩梦；快递企业车辆在配送途中，***的货车或是依维柯在到点时基本避过了堵车或是半避过，同时在点到门再到楼的途中，塞车基本不会影响配送效率，因为其在这个环节的配送工具是有优越性的，很多时候末端服务能够补上前一段的过失。

6、派送的路径***l优性：货运企业在配送时，基本是前天晚上进行排单（电子排单，人工校正），目的就是以***l优的路径进行或是完成配送任务，但是每台车子的服务范围是有局限性的，效率不高；快递企业是一台车过来，落地，电动车集中，一分，完成落地分配任务，东莞到崇左货运物流，每名快递员都有固定的服务区域，分配结束，可以开始配送了，效率相对较高。

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搞好物流，能够节约自然资源、人力资源和能源，同时也能够节约费用。比如，集装箱化运输，可以简化商品包装，节省大量包装用纸和木材；实现机械化装卸作业，仓库保管自动化，能节省大量作业人员，大幅度降低人员开支。重视物流可节约费用的事例比比皆是。被称为"中国物流管理觉醒***人"的海尔企业集团，加强物流管理，建设起现代化的国际自动化物流中心，一年时间将库存占压资金和采购资金，从15亿元降低到7亿元，节省了8亿元开支。

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您的委托就是我们的责任，我们本着低成本、高质量、快捷安全的宗旨。解客户所急，应客户所需。为客户提供便利高l效的一条龙的服务。

物流的概念***早是在美国形成的，起源于20世纪30年代，原意为“实物分配”或“货物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世纪70年代后，日本的“物流”一词逐渐取代了“物的流通”。

中国的“物流”一词是从日文资料引进来的外来词，源于日文资料中对“Logistics”一词的翻译“物流”。

中国的物流术语标准将物流定义为：物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。

物流英文名称：logistics定义：供应链活动的一部分，是为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的***、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。

物流：以仓储为中心，促进生产与市场保持同步。

物流管理（Logistics Management）是指在社会生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、***、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现***l佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论的基础上的。

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