汽车减震器不良问题及解决办法
问题一变形=gt;首要原因，产品结构导致、其次进胶点选择、水路不合理；
问题二困气=gt;模具气流不足够；
解决办法
针对问题一变形改善办法如下：
1、结合产品使用申请外则增加筋位，结构减少变形应力(对应两侧为滑块对应位置加胶)；
2、将进胶点改为4点，均匀放置在两侧筋位(减轻两单进胶因料流比带来的结合线、手冷不均导致的应力变形)；
3、在变形位置充分增加水路，减少产品应力释放；
针对问题二困气改善办法如下：
1、困气在分型线处增加宽度为6~8mm，深度为0.03mm的排气槽(非PL线处拆镶件)；
改善结果
1.困气、增加筋位(无困气，产品重量减轻8%)
2.变形(改善前变形为0.3~0.45，改善后为0.1~0.23)
经验总结
根据结构件设计经验，复杂且原料带纤维产品，需***考虑产品变形、困气、纤维程度、熔接痕，提供通过Mold flow、类似产品经验总结做好提前申请、预留。
减震器如何工作？
每当驾驶员撞到路面上的一个凹坑或碰到一个洞时，这些特殊部件都会尽力吸收由于汽车弹簧向上和向下移动时发生的运动而产生的振动。
为了做到这一点，减震器通过油强制活塞，以便产生所需的液压摩擦。这是为了消除过度的悬架运动。
减震器有两种工作方式。首先是关闭动作的压缩。另一个是反弹。通过这两种方式，减震器能够保持轮胎与道路表面的接触。
在汽车悬架中，减震器总是和弹簧配合使用，当我们压下车身的一角时，实际压缩的是弹簧，同时相应的摆臂摆转。当松开车身后，在弹簧力下车身要反弹，此时减震器对弹簧的反弹起到阻尼作用，即在反弹后趋于稳定。***后看看区别：弹簧的作用是缓冲地面的冲击，而减震器的作用却是限制弹簧的过分弹力，二者作用截然不同。如果没有减震器，弹簧在反弹后会再次被压缩再反弹，表现为车身多次反弹后趋于稳定。所以说减震器是为汽车悬架的弹簧在反弹时起到阻尼减震的作用。
