可移动性强,可整体迁移
橇装式LNG液化工厂结构紧凑,占地少,可根据不同厂况进行灵活布局,场地适应性强,方便未来的场站升级、扩容需要。由于全部单元都是采用分体橇装设计,橇块通过地脚螺栓与基础相连,移动撬装站装置批发,不同橇块之间通过法兰连接,拆卸、吊装方便,使移动和运输更加便捷。尤其对于贫气井区域,一处生产完毕后可以很方便的进行移动,相当于将整个LNG工厂进行了总体搬迁。另外各个单元通过标准化的设计和建造,都具有标准的尺寸和构造,可替换性强。






LNG的汽车发动机需要车载气瓶内液体压力较高,港口撬装站装置批发,一般为0.45~0.80MPa,撬装站装置批发,而运输和储存需要LNG液体压力越低越好。所以在给汽车加气之前须对储罐中的LNG进行升压升温。LNG橇装汽车加气站储罐升压的目的是得到一定压力的饱和液体,在升压的同时饱和温度相应升高。LNG橇装汽车加气站的升压采用下进气方式,升压方式有2种:一种是通过增压器升压,另一种是通过增压器与泵联合使用进行升压。第*种方式优点是不耗电能,缺点是升压时间长,理论计算需要逾5h。第二种方式优点是升压时间短,减少放空损失,缺点是需要电耗。本项目采用第二种方式,并且加大增压器的传热面积,大大缩短升压时间,一般需要逾1h,从而确保加气时间。

近年来,由于环境污染问题的日益严重,各国都在重视污染物排放问题,驾校用撬装站装置批发,作为一种清洁、高*的能源,开始受到越来越多的关注。由于LNG(液化)可以解决气态不利于远途运输的问题,实现将运输到各偏远地区,LNG液化工厂开始兴起。传统的LNG液化工厂都是在项目所在地完成整个工厂各装置的施工,由于项目场地大多地处偏远,配套设施困乏,环境恶劣,所以这种方式建造周期长,人力、物力消耗大,需要大量的临时施工设施,受周边环境影响大。所以*限度的将建造工作放在车间预制,*程度的减小现场施工量就成为了必然。在模块化建造技术快速发展的背景下,越来越多的LNG液化工厂开始倾向于使用橇装模块化方式,橇装式LNG液化装置正是在此背景下应运而生。

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