可移动性强，可整体迁移
橇装式LNG液化工厂结构紧凑，占地少，可根据不同厂况进行灵活布局，场地适应性强，方便未来的场站升级、扩容需要。由于全部单元都是采用分体橇装设计，橇块通过地脚螺栓与基础相连，移动撬装站装置批发，不同橇块之间通过法兰连接，拆卸、吊装方便，使移动和运输更加便捷。尤其对于贫气井区域，一处生产完毕后可以很方便的进行移动，相当于将整个LNG工厂进行了总体搬迁。另外各个单元通过标准化的设计和建造，都具有标准的尺寸和构造，可替换性强。
LNG的汽车发动机需要车载气瓶内液体压力较高，港口撬装站装置批发，一般为0.45～0.80MPa，撬装站装置批发，而运输和储存需要LNG液体压力越低越好。所以在给汽车加气之前须对储罐中的LNG进行升压升温。LNG橇装汽车加气站储罐升压的目的是得到一定压力的饱和液体，在升压的同时饱和温度相应升高。LNG橇装汽车加气站的升压采用下进气方式，升压方式有2种：一种是通过增压器升压，另一种是通过增压器与泵联合使用进行升压。第*种方式优点是不耗电能，缺点是升压时间长，理论计算需要逾5h。第二种方式优点是升压时间短，减少放空损失，缺点是需要电耗。本项目采用第二种方式，并且加大增压器的传热面积，大大缩短升压时间，一般需要逾1h，从而确保加气时间。
近年来，由于环境污染问题的日益严重，各国都在重视污染物排放问题，驾校用撬装站装置批发，作为一种清洁、高*的能源，开始受到越来越多的关注。由于LNG（液化）可以解决气态不利于远途运输的问题，实现将运输到各偏远地区，LNG液化工厂开始兴起。传统的LNG液化工厂都是在项目所在地完成整个工厂各装置的施工，由于项目场地大多地处偏远，配套设施困乏，环境恶劣，所以这种方式建造周期长，人力、物力消耗大，需要大量的临时施工设施，受周边环境影响大。所以*限度的将建造工作放在车间预制，*程度的减小现场施工量就成为了必然。在模块化建造技术快速发展的背景下，越来越多的LNG液化工厂开始倾向于使用橇装模块化方式，橇装式LNG液化装置正是在此背景下应运而生。
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