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去年在菜鸟与顺丰合作期间，由于菜鸟要求顺丰旗下丰巢快递柜物流信息必须通过菜鸟包裹，包括非淘宝订单，引发顺丰不满。并在2017年合约期将结束时，菜鸟以数据安全为由停止与丰巢合作，并通知将关闭丰巢的数据接口。随后顺丰主动关闭了自提柜数据信息回传，甚至进一步关闭了整个淘宝平台信息接口，双方各执一词并由此引发了一场“***”。几天后通过调停，青岛到杭州专线公司，双方旋即握手言和，***业务合作和数据传输。值得一提的是，这场“丰鸟之争”更激发受众对智能快递柜的关注。

近日，菜鸟宣布在香港启动智能快递柜服务。

目前，菜鸟及其合作伙伴已在香港布局数百个自提点、自提柜，绝大部分分布在香港的商业中心及核心住宅区。在菜鸟与顺丰因自提柜发生***的一年后，已经拥有了大量菜鸟驿站的菜鸟依然大力投入盈利模式不明的智能快递柜领域，这一领域究竟还有多大想象空间也引人深思?

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分三阶段进行资源整合

现在，我国汽车整车物流资源整合是一个分阶段的渐进过程，业界人士建议，我国可以分3个阶段来逐步实现整车物流的资源整合——

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不同类型的概念以及优势劣势

一方物流(1PL)一般指的是卖方，从操作性方面来看，生产者，供应方***的物流活动更加灵活，管理更加严密;但是需要通过***，才能使整个供应链经营和管理起来。

第二方物流(2PL)一般是指买方，企业有较大的自主权，对应的针对销售者或流通企业***而言，更类似于分销商。但是需要***，将有可能给和管理整个供应链

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阶段二(20世纪90年代中后期)

随着国内汽车制造企业的成熟扩大，青岛杭州专线物流，其逐渐意识到物流的重要性，青岛到杭州专线物流，并纷纷设立物流子公司辅助汽车生产。例如，上汽集团成立安吉物流，一汽集团成立一汽物流等。

阶段三(21世纪初期)

国内第三方物流向着***化、规模化的方向发展，并且逐渐渗透汽车产业。由于其产权***于汽车制造企业、不在局限于单一客户，具有较好的效率和规模优势。在此阶段，汽车制造企业也倾向于将部分物流业务外包，从而专注于汽车生产和营销。

阶段四(2010年左右)

综合型汽车物流企业基本成熟。大型汽车物流企业逐渐将运输环节外包给承运商，专注于物流方案设计和物流网络优化等附加值较高的环节。由于其自身运力较少，经营灵活性提高，由行业景气波动带来的经营风险大大降低。

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企业重组、优化市场结构，实现资源整合。在这一阶段，可以根据物流企业的规模与实力，采取企业兼并、资本结合等多种方式组建物流企业(集团)，在我国形成若干个实力强大的物流企业集团，它们之间可以形成有序的市场竞争，能够为整车物流市场的所有客户提供网络化、一体化、高质量的整车物流服务。

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