单相齿轮减速电机异常发热
在单相齿轮减速电机（齿轮减速机）的日常使用及维护过程中，可能会遇到异常发热的现象发生。而发生此类故障时我们需要及时找到问题所在，以避免更严重的问题出现。在发生轻微故障时，维修成本会相对较低。
当出现异常发热时，通常会由以下几种原因造成：
1、超负载运转
2、电压过高或过低
3、轴承磨损
关于超负载运转：
当负载在合理范围时电机能正常运转，而当负载超过合理范围时，电机超负荷运转，此时会转动缓慢，噪声大。此时我们需要降低负载。
关于电压过高或过低：
而当电压不足时，电机转动慢，当时间偏长时还会伴有发热现象。在实际中，当三相电机接到了单相220V电压时常会发生此类故障。因此在发生此类故障时，请核对产品铭牌看电压是否符合额定电压要求，再确定所用电压是否正常。
关于轴承磨损：
当轴承出现磨损情况时，通常会有齿轮，轴承，轴心磨损等几种情况。在出现齿轮或轴承磨损后，在有异常发热的同时还会伴有持续的较大的杂音。这也是与单纯的电压问题之区别。解决办法通常为利用现有资源修理或者更换，建议到***厂家进行维修。而此类故障在用户里少发生，明牌单相齿轮减速电机保修三年，而大部分用户使用此产品寿命长达5--8年，磨损情况在超长的产品使用周期中有发生。明牌单相齿轮减速电机具有:体积小、超静音、震动小、高扭力、变速广、散热佳、重量轻、机种全、寿命长、绝缘好、性能稳定等特点。
减速电机马达过热冒烟如何处理?
东莞明牌教您十招应对!!1. 电源电压过高，使铁心磁通密度过饱和，造成减速电机马达温升过高
处理建议:如果电源电压超过标准很多，应与供电部门联系解决;
2. 电源电压过低，在额定负载下电机温升过高
处理建议:若因电源线电压降过大而引起，可更换较粗的电源线；如果是电源电压太低，可向供电部门联系，提高电源电压;
3. 拆线时，使铁耗增大
处理建议: 做铁心检查试验，检修铁心，排除故障;
4. 定、转子铁心相擦
处理建议:检查故障原因，如是轴承间隙超限，则应更换轴承，如果转轴弯曲，则需调直处理；铁心松动或变形时，应处理铁心，消除故障;
5.单相齿轮减速电机过载或拖动的生产机械阻力过大，使减速电机马达发热
处理建议:排除拖动机械故障，减少阻力；根据电流指示，如超过额定电流，需减低负载，换上较大容量减速电机马达或采取增容措施;
6.单相齿轮减速电机马达频繁启动或正反转次数过多
处理建议:减少减速电机马达启动及正、反转次数或换上合适的减速电机马达;
7.笼型转子断条或绕线转子绕组接线松脱，减速电机马达在额定负载下转子发热，使减速电机马达温升过高
处理建议:查明断条和松脱处，重新补焊或扭紧固定螺钉;
8.绕线匝间短路、相间短路以及绕组接地
处理建议:查阅减速电机技术手册或者拨打明牌减速电机技术服务***咨询.
9.减速电机马达缺相运转
处理建议:检查熔丝、开关接触点，排除故障;
10.绕组接线错误，Y联结减速电机马达误接成△联结，或△联结减速电机马达误接成Y联结
处理建议:改正接线;
对我国单相齿轮减速电机的建议
1.刮漆皮 铜引线铆接后镀锡
单相齿轮减速电机可以采用脱漆机去漆皮， 与铜引线在铜带机铆接一次后， 用沾铝焊剂铝焊条在浸锡炉上浸锡， 套一热缩管热缩即可。浸锡炉上浸锡的优点是： 比电烙铁的温度高且均匀稳定，焊锡均匀渗透性强。另外， 铝助焊剂成分多易炭化，在锡炉中析出，不会在焊点处残留。此种工艺统计结果， 铝线电机综合失效率在3‰左右， 部分失效原因是铆接和浸锡后断线失效。 后采用直接缠绕措施，且注意缠绕圈放间隙， 使浸锡后防止堆焊和扩大接触面积。 采取此项措施后统计表明， 铝线电机失效率又下降了1‰左右。而此类故障在用户里少发生，明牌单相齿轮减速电机保修三年，而大部分用户使用此产品寿命长达5--8年，磨损情况在超长的产品使用周期中有发生。
2.去漆皮 铜引线后浸锡再封胶
去漆皮工艺采用的是漆包线专用的脱漆粉，在不锈钢炉中将其溶化， 铝线接头处浸在溶液中， 大概2s~3s就可脱漆， 用湿布揩干净， 去漆后既干净又不伤线， 也没今后的腐蚀之忧。接铜引线是直接缠绕后用沾铝焊剂铝焊条在浸锡炉中浸锡， 再用高收缩比的带胶双层热缩管，里面层有硅胶， 完全杜绝氧化的问题。缺点是运行效率低，特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量且制动电阻的容量将增大。据统计：采用此焊接工艺， 铝线电机综合失效率在1‰左右， 此工艺是合理可靠的， 值得推广
