驱动器将万向齿轮传动（或变速箱）传出的驱动力经减速增扭、更改驱动力传送方位（柴油发动机纵置时）后，分派到上下主动轮，使小车行车，并容许上下主动轮以不一样的转速比转动。
驱动器是传动轴系统的后一个总程，它由汽车差速器、分动箱、传动轴和桥壳构成。
1，汽车差速器使键入转距扩大、转速比减少，并将驱动力传送方位更改后（柴油发动机横放的以外）再发送给分动箱。
2，分动箱的功能是将汽车差速器传出的驱动力发送给左、右两截轴，并在必需时容许左、右传动轴以不一样转速比转动，以考虑两边主动轮差速的必须。
3，传动轴用以将分动箱传出的驱动力发送给主动轮。
4，驱动器壳即是传动轴系统的构成，另外都是行车系的构成，其功能是安裝并维护汽车差速器、分动箱和传动轴，及其安裝悬挂系统或轮圈。它也要与从动桥一起支撑板汽车悬架左右各一部分品质，承担主动轮传出的轴力和扭矩，并在主动轮与悬挂系统中间传力。
怎样从不一样类型中挑选合适自身的万向传动轴？
1.从传动装置到万向节连轴器中间有没有齿轮传动。假如有，减速比多少钱，根据正中间齿轮传动之后是两根轴輸出，即是不是有输出功率分离。充分考虑传动装置的种类、输出功率以及转速比等。万向节连轴器自身的转速比多少钱。是不是必须开展转子动平衡。规定转子动平衡或均衡，规定哪一级其他均衡质量级别。
2.必须充分考虑传动装置的种类和选装。万向节连轴器传送负载的负载类型：单边稳定负载、脉动负载或双重交替变化负载。万向节连轴器的安裝情况怎样？水准、竖直還是歪斜安裝。要尽量使其中心线折边低于3度，若迫不得已歪斜安裝，要明确水准和垂直角多少钱。
在精密的机器设备中，若传动齿轮仅用于传送健身运动或传送的转距不大，传动齿轮的变位系数一般不适合依照抗压强度测算的方式明确，只是依据构造标准选中。一般全是依齿轮传动的轮廓规格选中传动齿轮的管理中心距。假如传动齿轮的减速比和齿数也已选中，则传动齿轮的变位系数能用上式算出
根据传动齿轮的抗压强度测算，只有明确出传动齿轮的关键规格，如齿数、变位系数、齿宽、螺旋式角、分度圆直径等，而abs齿圈、轮辐、轮圈等的构造方式及规格尺寸，一般全是由总体设计而定。
传动齿轮与轴的连接方式是传动齿轮总体设计中关键內容之一，由于连接方式的优劣，将立即危害传动系统精密度与工作可信性。
因为传动齿轮链的工作中标准（传送转距、拆装的经常水平等）、构造的室内空间部位，及其装配线的概率等状况的不一样，因而传动齿轮与轴的连接方法都是各种各样的。综上所述，在传动齿轮和轴的连接中，规定连接坚固，可以传送的转距大，能确保轴与传动齿轮的平行度和平整度。