国人在机油的粘度问题上曾有过相当长一段时间的误解,不少人把粘度高低作为衡量机油质量优劣的条件,主张使用高粘度的机油,并认为高粘度机油可以提高发动***封性以及动力。与此呈鲜明对比的是,雷克萨斯机油10w-20机油,国际著汽车品牌奥迪、皇冠、雷克萨斯等已经定自己的汽车使用5W30、5W20、0W20的低粘度指标机油了。
“瞧你这机油,跟水似的!”听到维修师傅这么说,你就知道,他一定对你挑选的机油很不满意。那为什么维修师傅们会觉得“稀”=“不好”呢?这得从润滑油的粘度说起。

从欧洲OEM的趋势来看,起亚机油0w-20机油,为了提高燃油经济性,
向低粘度油品发展的势头已不可阻挡。
各大OEM已经逐渐转向更低粘度SAE 0W16。
在亚太市场,低粘度油品的市场份额增长非常明显。
在日本市场已经推出了超低粘度
SAE 0W20,天津机油, SAE 0W16 和SAE 0W8的产品。
从标准的角度看,
日本OEM厂商正在紧锣密鼓的推出
SAE 0W8的油品标准。
***后,中国OEM的初装油也在转向SAE XW20。
油品在规定的实验条件下,受热蒸发和燃烧后形成的焦黑色残留物称为残炭。残炭是润滑油基础油的重要质量指标,是为判断润滑油的性质和精制深度而规定的项目。润滑油基础油中,残炭的多少,不仅与其化学组成有关,而且也与油品的精制深度有关,润滑油中形成残炭的主要物质是:油中的胶质、沥青质及多环芳烃。这些物质在空气不足的条件下,受强热分解、缩合而形成残炭。油品的精制深度越深,雷克萨斯机油0w-30机油,其残炭值越小。一般讲,空白基础油的残炭值越小越好。
现在,许多油品都含有金属、硫、磷、氮元素的添加剂,它们的残炭值很高,因此含添加剂油的残炭已失去残炭测定的本来意义。机械杂质、水分、灰分和残炭都是反映油品纯洁性的质量指标,反映了润滑基础油精制的程度。
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