防冻液和冷却液的使用
1、夏季使用：防高温带来的爆燃效应。通常来说为了便利很多车民都是使用冷却液的方式，但是水的过多使用很容易产生水垢而影响冷却效果。这些因素都要注意了，要随时的检查冷却液，随时的准备更换一面在行驶的过程中照成***驾驶。当冷却液的冰点比汽车使用地区的低环境温度高时，然而冷却液有可能会结冰，而结冰会发生体积膨胀，从而导致冷却系统的管路胀裂。如果车辆在冷却剂的沸腾条件下运行，则即使在短时间内发动机也可能被损坏甚至被粉碎。但是夏季在南方是很难发生的事情。小编建议：为了方便还是完全使用防冻液吧！
2、冬季使用：防低温带来的冷冻效应。如果冬季使用冷却液就是不明智的决定，不要为了便利而丢失了生命。在热带地区你使用什么样的冷却方式都可以，注意清理。在***带以上的车民们就要注意了，为了安全建议你直接使用防冻液吧！因为加水在冬天不安全因素太多了。若发动机过冷，就会导致进入气缸的混合气品质差，使发动机功率下降，燃料消耗增加。
ASTMD4985这也是一种重型防冻标准，是需要SCA的低硅酸盐重垢冷却剂的标准。 BS6580这是英国标准，原标准名称：发动机制冷剂浓缩液（防冻液）防腐规格，是非强制性***标准。乙二醇和丙二醇的不同类型的冷却剂规格，可提高硬水稳定性和冷浸玻璃器皿腐蚀规格。 JISK2234这是日本***标准，分为两类，一类是AF（冬季使用），另一类是LLC（全年长期使用）。现在主流是LLC（LongLifeCoonat）的产品。事实上，日本的许多早期产品都使用了胺盐的缓蚀剂。***标准根据主要成分将防冻剂分为乙二醇型冷却剂，丙二醇型冷却剂和其他类型的冷却剂，并严格规定每种冷却剂的理化性能要求和性能要求。然而，由于环境问题，他们逐渐转向没有胺技术的产品。这两个标准并不难。实现真正苛刻的是，基于该***标准的一些OEM标准，如丰田的LLC产品，需要增加一些丰田腐蚀测试，这两个标准的覆盖范围仅限于日本原始设备制造商。
有多种类型的防冻剂减少。***常见的是三种情况：***种是自然损失，汽车的各种油都耗尽了。防冻剂负责汽车发动机的冷却。高温，一年内防冻液损失1％ - 36％是正常的。根据***能源局发布的NB/SH/T0521-2010《乙二醇型和丙二醇型发动机冷却液》技术要求，防冻剂50％体积分数沸点在100℃以上，损失主要为自然挥发，损失为1没有替换的一年。 10％ - 36％。第二个是在三到四天内添加的需求较少，并且会在三到四天后添加。这表明防冻剂存在泄漏。由于热膨胀和收缩，经常处于高温的橡胶金属管配件会老化。会有轻微的间隙，防冻液会渗出，水箱水管，空调热水管，恒温器，水泵密封圈等，都会引起渗水。实现真正苛刻的是，基于该***标准的一些OEM标准，如丰田的LLC产品，需要增加一些丰田腐蚀测试，这两个标准的覆盖范围仅限于日本原始设备制造商。多个站点。检查实际上非常简单，因为防冻剂含有多种添加剂，并且在泄漏点有明显的添加剂沉积物。然而，由于发动机舱的空间小，冷却循环系统的结构复杂，并且一些车主难以自行检查。第三种类型是防冻液进入汽缸参与燃烧，例如汽缸体的裂缝，汽缸盖的烧蚀或腐蚀变形。此时，抽出油尺以查看油是否乳化。由于气缸体上有油道和水通道，一旦气缸盖垫圈损坏，水通道就不能被密封并流入油路。