氯化钙也作为“化冰盐”使用。氯化钙比氯化钠的冰点更低，化雪除冰能力更强，特别在比较冷的条件下（如摄氏零下10度或更低），使用效果比氯化钠好。依据温度条件，可单独使用氯化钙或者将其与氯化钠混合使用。1990年，美国采用的融雪剂中，87%是“化冰盐”，其中半数为氯化钙。用以取代氯盐类融雪剂的镁钙，也开始少量使用。氯化钠的成本为25美元/吨，氯化钙是110美元/吨，而镁钙则高达1200美元/吨。氯盐类占据价格的突出优势，且货源充足，因此仍是融雪剂的主体。
由于氯盐类融雪剂影响越来越明显，一些非氯盐类融雪剂（如镁钙）也在发展中，同时，一些不用融雪剂的方法（如机械除雪、热能除雪等）也得到发展与应用。但是，从融雪效能、速度、方便快捷到成本效益考虑，目前氯盐类融雪剂仍是难以取代的。
氯盐类融雪剂已造成“盐害”
混凝土耐久性是当今世界的大问题，钢筋混凝土结构依然是工程结构的主体，特别是大型公共基础设施，钢筋混凝土是主要材料与结构形式，而基础设施是***的经济命脉，其耐久性问题，足以影响国民经济与可持续发展。***梅塔指出：“钢筋腐蚀是钢筋混凝土结构***的主要原因”，而氯盐又是钢筋遭受腐蚀的主因。就世界基础设施而言，氯盐主要来自“化冰盐”的使用和海洋环境，而“化冰盐”成为城市道路、桥梁、地下管道、停车场和高速公路系统的路、桥以及汽车等遭受腐蚀***的主要“”。引用以下报道也许更能说明问题：
●用于化冰的氯化钠、氯化钙、的问题是腐蚀金属。
●所有的融雪剂都***混凝土。由于它们降低冰点，使冻融循环次数更多，结果使混凝土剥落，加速碱集料反应、钢筋腐蚀。气候与氯盐的联合作用，导致腐蚀和钢筋混凝土桥的***。
类型与特性
现阶段在我国开发设计的融雪剂类型较多，按物态分成固态和液體；按构成分成无机物和无机物与有机物的混和，以无机物与有机物的的混合物为，在其中环保型的融雪剂多见没有或者含氯的MgCl2-等化工品的混合物；也可按不一样主要用途归类，一般用以市政道路的质量较低，用以公路桥梁飞机场等地的质量规定较高，但其品质都务必符合规定。环保型融雪剂除成份占比为技术性重要外，防腐剂（助等***）也信息保密。现阶段中国融雪剂销售量统计数据借助氯化钙的生产量粗略地测算。中国融雪剂总产量在100万吨级上下，产销量占1/3。融雪剂关键有二种，有机化学融雪剂和氯盐类融雪剂。有机化学融雪剂对基础设施建设沒有浸蚀***，因为价钱过高，仅仅在飞机场、高尔夫练习场等场地小量使用；在大城市、高速路中融冰化雪运用广泛的是氯盐类融雪剂。 
