填充体系的影响
填料的粒径越小，橡胶配件，比表面积越大，表面活性越大，则补果越好。
结晶型(如天然橡胶)为基础的硫化胶，拉伸强度随填充剂用量增大，可出现单调下降。
非结晶型(如丁橡胶)为基础的硫化胶，拉伸强度随填充剂用量增大而增大，达到大值，然后下降。
低不饱和度橡胶(如三元乙丙橡胶，丁基橡胶)为基础的硫化胶，汽车空调橡胶配件，拉伸强度随填充剂用量增大而增大，达到大值后可以保持不变。
对热塑型弹性体而言，填充剂使其拉伸强度降低。
一般情况下，软质橡胶的碳黑用量在40-60份时，硫化胶的拉伸性能比较好。
耐腐蚀性能
氟橡胶具有***的耐腐蚀性能。它对有机液体、不同燃料油和润滑油的稳定性优异。对大部分无机酸、碳氢化合物、和有良好的抗蚀性。仅仅不耐低分子的酯、醚、酮以及部分胺类化合物。
压缩变形性能
氟橡胶用于高温下的密封中，压缩变形是它的关键性能。维通型氟橡胶所以得到极其广泛的应用，是与它的压缩变形的改进分不开的。美国杜邦公司从60～70年代致力于提高氟橡胶压缩变形的抗耐性，橡胶配件厂，并取得显著的效果
尤其是高含氟量氟橡胶、耐低温氟橡胶和直接用过氧化物硫化的胶种还仅有试制品，氟橡胶新产品如偏氟乙烯系 橡胶、磷腈氟橡胶、不需要二段硫化的氟橡胶及高纯度氟橡胶还没有在我国汽车工业的零配件中得到应用，没有正式的零配件产品。
应用上的障碍还未有效突破
受加工技术的限制，应用上的障碍还未能有效突破。目前，国产氟橡胶主要用作各类密封杂件，而技术、质量、生产效率要求较高的曲轴油封、燃油管等产品的市场均被国外巨头所控制，加上汽车工业的召回制度所产生的巨大技术、成本风险，使原配件市场很少直接使用国产胶。
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