滴滴约车、嘉国汽车服务、江阴滴滴

滴滴死了真是我们想要的吗？

网约车市场的寒冬已经来了，甚至有人都会在怀疑，滴滴会不会因此走向衰落，但是我们不妨做一下沙盘推演，如果以滴滴为代表的网约车被下线乃至于退出市场，这到底会发生什么？

我们可以把时间线推到滴滴出现之前，当时的出行市场是一个异常痛苦的市场，在个人出行领域要不是公共交通方式，要不就是扬招出租车的方式，这两种方式都有着非常大的问题，公共交通方式很不舒适，而且受到很多的制约，很多城市的公共交通其实并不足够发达，导致了很多时间将会被浪费在公共交通上面。而扬招出租车呢？这个更是大多数人诟病的焦点，不仅价格非常高，而且服务质量相对低下，问题也非常多。可以说，没有网约车的时代中国人的出行是非常不便的。

那么，以滴滴为代表的网约车企业的出现，让国人***次明白了有互联网叫车的这种生活方式，滴滴约车，由于网约车市场的快速发展，中国已经在短时间之内改善了我们的日常出行质量，***终改变了中国人的出行市场，所以从这个角度来说，网约车这种模式是有其社会积极意义的。

进入暑期后，北京、青岛、郑州等地经常出现一些打车难的情况，约车平台经常显示“附近无可用车辆”。为何网约车会出现打车难现象？除了频繁降雨的因素外，有观点认为这和地方开展的针对无资质运营网约车的治理行动有关。

针对此现象，交通y输部新闻发言人吴春耕26日在交通y输部7月份例行发布会上表示，严打并非要遏制网约车发展，其主要目的是将非f营运的车辆清除市场。同时，打车难不能用非f经营来缓解，也就是说不能通过f纵非f营运来缓解打车难，而是要多措并举，而是通过优化发展公共交通发展以及出租车分时租赁等等多种措施来解决。

事实上，对于出租车改革***、g务院高度重视，社会各界也高度关注。两年前***层面出台了改革文件，滴滴约车，目前各个地方也在有序d推进以网约车为代表的深化出租车改革工作，加紧制定各项措施，逐步规范市场。

吴春耕表示，打车难这个问题不能够孤立来看，也无法靠单一方式来解决，应该将其放在城市综合交通、立体交通体系和生态宜居城市建设系统中综合考虑，统筹安排。“打车难并不等于出行难，我们还可以通过公共交通等其他方式达到出行的目的，希望大家理性来看待这个问题。”

吴春耕还表示，深化出租车改革不断提高服务质量是发展的方向，下一步，交通运s部将会同有关部门继续强化用综合措施，将这次改革进行到底，要坚定不移d推进网约车规范化进程，明确网约车联网和驾驶员合规化进度表，加强网约车的合规发展，持续推进巡游车的转型升级，提高巡游车服务水平。同时要建立完善新业态协同监管部际联席会议机制，加强协调配合，形成监管合力，共同促进交通运输新业态规范发展，让大家体验更好的出行服务。

面对未来庞大的出行市场，哪家车企能***后胜出？

汽车的买家可能不再是个人而是公司——到2020年，中国分时租赁车辆累计可能达到100万辆，而网约车累计可能达到1500万辆，这么大的蛋糕，哪家车企能吃到？

数量庞大的出行市场，哪些新能源车企将切走***d一块蛋糕？是比亚迪、吉利新能源、北汽新能源们？还是和滴滴合作的车和家们？

或者，以上都不是，而是谷歌、UBER（优步）、滴滴他们自己？

分时、网约都有大市场

100万辆分时租赁和1500万辆网约车的数字分别来自罗兰贝格和尼尔森调研公司。

罗兰贝格在《汽车分时租赁如何在中国获得成功》调研报告中，预计至2025年，中国分时租赁汽车数量将保持约45%的年复合增长率，2020年分时租赁的汽车数量达到100万辆。

而尼尔森调研公司报告称，预计到2020年***网约车总需求量为1500万辆。

这1600万辆的汽车出行市场，将包括相当大的新能源汽车份额——仅滴滴一家，就说到2020年要运营100万辆新能源汽车。

而且，前景看涨，特别是在共享经济深入人心的今天，估计连老人小孩都能说上几样共享产品，共享单车，共享雨伞，共享充电宝……不少人把网约车也当做共享汽车——铁打的司机流水的乘客，每辆车的乘客都不同，很多时候还是素不相识的陌生人，可不就是共享嘛。

不过，早在2017年8月8日，交t运输部、住房城乡建设部就联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，明确规定，分时租赁，俗称汽车共享，是以分钟或小时等为计价单位，利用移动互联网、******等信息技术构建网络服务平台，为用户提供自助式车辆预定、车辆取还、费用结算为主要方式的小微型客车租赁服务。

严格来说，共享汽车专指分时租赁。另外，网约车得到了g方的认可，滴滴约车，与传统巡游出租车并列，江阴滴滴，成为出租车的一种，同样被很多人看好。因此，无论分时租赁还是网约车，都有巨大前景，也都是车企希望迎合的大买家。