无损检测主要针对飞机机构损伤大致分为以下几种：
1. 飞机零部件生产制造过程中产生的缺陷。
2. 飞机复合材料内部的气孔、夹层、挤压变形、裂纹等，损害了复合材料结构件的机械性能和物理性能。
3. 飞机在飞行过程中，受到环境影响，例如部分地区潮湿空气，酸雨等，造成复合材料脱粘、结构件的整体损伤。
4.机轮由于在起飞、着陆过程中，由于某种原因使飞机产生过大的负载造成的结构损伤。往往出现在轮毂的轮座圆角过渡区、连接螺栓的螺纹处等飞机应力集中部位产生裂纹。
5. 日常维护过程中造成的刮伤、撞伤等因素。
由于每一种无损检测方法有其自身的优势和不足的地方，因此，人们想出了结合几种无损检测方法的优势，实行优势互补，可称为混合超声检测技术。有人使用激光产生超声波图像，***机，并用压电空气耦合传感器检测缺陷信号;有人开发了混合窄带激光激励和气耦合检测超声波的检测系统，适合于在线过程控制应用;有人利用脉冲激光作为激励源，用电磁声传感器EMAT检测钢板的焊缝缺陷，可以实现非接触、快速检测;有人利用激光在材料表面激励表面波、纵波和剪切波，并用EMAT检测返回来的波，等等。
无损检测是利用物质的声、光、磁和电等特性，在不损害或不影响被检测对象使用性能的前提下，检测被检对象中是否存在缺陷或不均匀性，给出缺陷大小，位置，性质和数量等信息。与***性检测相比，无损检测有以下特点。
1、具有非***性，因为它在做检测时不会损害被检测对象的使用性能；
2、具有全1面性，由于检测是非***性，因此必要时可对被检测对象进行全部的全1面检测，这是***性检测办不到的；
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