天津汽车模具厂家-天津汽车模具-天津远创模具

一、模具分类：

1、 按成型工艺分：热作模具和冷作模具

2、 按成型材料分：金属模具和非金属模具

1）金属材料模分为：铸造模，压铸模，冲压模（折弯，冲孔，落料，拉伸，翻边等），锻造模（热锻，冷镦，滚轧，拉丝，挤压等），粉末冶金模(等静压成型粉末冶金、金属喷射成型粉末冶金、粉末锻造粉末冶金、压力烧结粉末冶金)等

2）非金属材料模分为：塑料成型模（挤塑，吹塑，注塑，压塑，气辅，真空吸塑等），橡胶模，玻璃模，陶瓷模，粉末冶金模(聚四氟乙烯)等

3、 按生产量来分：样件模（简易模）和量产模

4、 按模具材料分：软模和硬模

远创模具是一家集设计，研发模具的生产厂家，主要生产制作，压铸模具，切边模，冲压模具，工装治具，机械零部件，Cnc数控加工等，负责带客户试模生产，加工一条龙服务，公司设备主要cnc加工中心3台，精雕机2台，线切割3台，数显铣床2台，放电机1台，磨床一台，摇臂钻一台，压铸机2台等，多年来为国内各行业生产了大量优质模具，深受业界好评。

汽车冲压模具

另外，天津汽车模具厂家，目前通用的解决板料五金冲压回弹的工艺措施做法有如下面几点:

1、校正弯曲

校正弯曲力将使冲压力集中在弯曲变形区，迫使内层金属受挤压，被校正后，内外层都被伸长，卸载后挤压两区的回弹趋势相抵可以减小回弹。

2、过度弯曲

弯曲生产中，由于弹性***，板料的变形角度及半径会变大，可以采用板料变形程度超出理论变形程度的方式来减小回弹。

3、拉弯

该方法是在板料弯曲的同时施加切向拉力，改变板料内部的应力状态和分布情况，让整个断面处于塑性拉伸变形范围内，这些卸载后，内外层的回弹趋势相互抵消，天津汽车模具，减小了回弹。

4、局部压缩

局部压缩工艺是通过减薄外侧板料的厚度来增加外侧板料的长度，使内外层的回弹趋势相互抵消。

5、多次弯曲

将弯曲成形分成多次来进行，以消除回弹。

五金拉伸模

6、内侧圆角钝化

从弯曲部位的内侧进行压缩，以消除冲压回弹。当板形U形弯曲时，由于两侧对称弯曲，采用这种方法效果比较好。

7、变整体拉延成为部分弯曲成形

将五金冲压零件一部分采用弯曲成形后再通过拉延成形以减少回弹。这种方法对二维形状简单的产品有效。

8、控制残余应力

五金模具在拉在工具的表面增加局部的凸包形状，在后道工序时再消除增加的形状，使材料内的残余应力平衡发生变化，以消除回弹。

9、放负回弹

冲压加工的工件设法使板料产生预留的负向回弹。上模返回后，制件通过回弹而达到要求的形状。

远创模具是一家集设计，研发模具的生产厂家，主要生产制作，压铸模具，切边模，冲压模具，工装治具，机械零部件，Cnc数控加工等，负责带客户试模生产，加工一条龙服务，公司设备主要cnc加工中心3台，天津汽车模具哪家好，精雕机2台，线切割3台，数显铣床2台，放电机1台，磨床一台，摇臂钻一台，压铸机2台等，多年来为国内各行业生产了大量优质模具，深受业界好评。

冲压件异型零件回弹控制及L型零件回弹控制

某车型摆臂加强板制件L型制件，一般L形状制件均为左右对策同模开发，为防止存在侧向力，导致成形制件偏移，左右对称开发L型制件回弹整改与U型零件基本一致。

U型零件冲压回弹控制。一般U型零件都容易出现回弹，天津汽车模具加工厂，例如部分车型的左/右前纵梁内板前部本体制件，此制件在开发过程中出现了回弹问题。经过反复分析，并根据其搭接关系与设计人员沟通，对制件做出更改，增加加强筋长度，在模具本身增加序，预定1～

3.5 mm。冲压工艺排序增加序，制件整个侧壁全部，保证制件无回弹现象发生。如图5所以，组后翻边侧冲序增加镶块，而且模具镶块全部用Cr12MoV材质，保证处理淬火硬度达到HRC58～60。***终确定此方案，按照此方案更改模具，现场验证成形制件无回弹现象出现。根据以往开发车型的经验，可以判断部分汽车模具的回弹。