由于我国的煤炭资源多分布在西部地区，且煤炭资源在运输过程中受天气影响较大，尤其在冬季运输含有水分的煤炭时，煤炭容易结块粘附在列车上，导致在卸煤时无法翻笼卸出，影响列车周转和煤炭运输的效率。
目前，常采取喷洒防冻液的手段以消除上述的问题。
煤炭货运列车车厢防冻液喷洒回收系统，
包括喷洒系统、所述喷洒系统包括喷洒装置3、防冻液喷洒大臂、输送管道及防冻液储存罐。
火车防冻液喷洒方案特点
包括回收系统，所述回收系统包括回收池、导流渠及导流坡;所述回收池内设置有过滤装置及栗组将回收的防冻液汇入至输送管道中；导流渠由待喷洒列车车厢的尾端起始，至回收池结束;导流坡从铁轨内侧轨外边沿至回收池之间形成的斜坡，回收池边沿低于铁轨所在的地面;导流坡涉及的纵向范围达两节待喷洒列车车厢长度;在待喷洒列车车厢I的两侧对称设置喷洒系统及回收系统。
火车防冻液喷洒方案的工作过程
火车防冻液喷洒方案待喷洒列车车厢I驶入喷洒区，使待喷洒列车车厢I的尾部位于导流坡的范围内，防冻液喷洒大臂向待喷洒列车车厢I喷液，喷液完成后，驶出喷洒区，或者待喷洒列车车厢I缓慢行驶，防冻液喷洒大臂连续喷洒，从车厢流下来的防冻液，由导流坡及导流渠7流入回收池5，经栗组及过滤装置后，汇入输送管道内，参与喷洒。
煤炭和矿粉等散装颗粒物料中不可避免地含有少量水分，在冬季铁路运输时容易在车厢内，给冬季运输和卸车带来极大的困难，也给铁路、煤矿、港口和煤炭用户造成巨大的经济损失，严重影响车辆的周转和运输效率。
目前铁路运输煤炭和矿粉等散装颗粒物时，普遍使用防冻液解决上述问题。
火车防冻液喷洒方案的应用前景
由于煤炭开采以及洗煤的原因，造成煤炭的水分含量在8～20％，甚至更高，造成现有防冻液的冰点在实际应用过程中减低很多，使得粘帮、冻车现象时有发生。另外，由于列车的高速运行，速度和风向使得车厢壁和车厢内温度和湿度都有不同程度的降低，造成冬季气温低时，-46℃的冰点要求不能满足运输的要求。这是造成现有防冻液仍然冻车的主要原因。
现有防冻液普遍都是无机盐的水溶液，其粘度一般在4～5mPa·s，虽然符合行标TB/T 3208-2008中粘度2～9mPa·s的要求，但由于防冻液本身的流体性质和受煤炭中所含水分的稀释作用，喷洒在车壁上的防冻液容易流失至车厢底部，不能存留在车厢壁帮。这是造成现有防冻液粘帮、冻车的另一个主要原因。
传统防冻液喷洒的不足：
一，煤炭防冻液使用双组分材料，在使用时在煤炭上分别喷洒，这样会使所述两组分无法充分且均匀的混合，难以达到预计的抑尘和防冻效果，使用效率低。
二，煤炭防冻剂无法有效粘结在煤炭上，在运输过程中，如果遇到颠簸的路况，所述防冻剂易分散至铁路周围，对环境造成影响。
火车防冻液喷洒方案具有以下特点：
1)结构简单合理，操作简单便利。
2)实现全自动喷洒，减少人工劳动力。
3)根据不同车型，实现相应选择的喷洒。
4)抗干扰能力强，信号连续易控制，效果十分理想。
火车防冻液喷洒方案启停准确且喷洒效果十分理想，可以大量节 约防冻液从而降低成本，具有重要的实际应用意义
火车防冻液喷洒方案防冻液供给系统设计
系统由储液罐、离心泵、电磁阀、手动阀、吸液过滤器、 阀前过滤器、管道压力变送器和流量计等组成。离心泵由调频 电机拖动，通过电机变速使主管道保持稳定压力
火车防冻液喷洒方案：软件控制系统的设计
整个控制系统由协调管理级和直接控制级两部分组成。协调管理为上位机；直接控制级为下位机，采用编程软件进行系统编程开发。上位机采用触摸屏进行 上位画面设计。设计充分考虑了现场实际运行连锁保 护条件，程序设计简单合理明了，运行可靠；设计非常科学化、 人性化、合理化。上位机设计一目了然、直观友好、操作简单 方便、操作人员准确地进行操作