4 气液增压缸增力系统的设计
气动系统因工作压力低，所以气缸输出力很小。但通过气液增压缸把较低的气体压力变成较高的油液压力，则可以大大提高气缸(或称气液缸)的输出力。
由于牵引小车的结构限制，小车上所能安装气缸直径大为63 mm。0.4 MPa的气压力通过气液增压缸提高到10 MPa，即将气液增压缸的增压比取为1∶25，便可满足夹持力要求。这样就可设计出气液增压缸和气液增压缸增力系统,如图3所示。
系统液压原理图如图2 :
因为工作中，有着双机同步前进的过程，此时系统对油量的需求较单机工作时变化较大，故采用各机组分别单独供油的方式，这样各机组间互不影响，并能在不同的工作状况下，实现单机工作与双机工作两种方式。
通过调节溢阀来调节系统压力（即牵引力）的大小。根据工件的夹紧力需要调节减压阀，可调节夹持力的大小。
玻璃钢拉挤工艺
玻璃钢拉挤工艺通常用电加热，对高性能复合材料采用微波加热。模具人口处需有冷却装置，以防胶液过早固化。浸胶工序主要掌握胶液相对密度(黏度)和浸渍时间。其要求和影响因素与预浸料相同。固化成型工序主要掌握成型温度、模具温度分布、物料通过模具的时间(拉挤速度)，这是拉挤成型工艺的关键工序。由于玻璃钢自身拥有的诸多优点，自1940年问世以来，得以飞速发展。在拉挤成型过程中，预浸料穿过模具时产生一系列物理的、化学的和物理化学的复杂变化，迄今仍不很清楚。
