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通过UL 认证体系
外壳材料制造符合UL94-v-0 标准
深度放电性能好,符合DIN43539 T5 标准
无陆路,空运限制,符合IATA/ICAOA67 特别条款
完全可循环再生
记者从相关渠道获悉，***部门有关动力蓄电池回收的产业发展报告正在编订当中，有望于年内对外公布。发展报告将对社会关注的我国动力蓄电池回收政策、回收体系建设等问题进行阐述。
近年来，我国新能源汽车产量不断扩大，随着早期应用的新能源整车寿命周期的临近，APNKN蓄电池FCG12-150 FCG系列产品简介目前初期推广的新能源汽车已经进入了报废期，即将进入大量报废阶段。而据中国汽车技术研究中心预测，至2020年动力蓄电池累计退役量达 20万吨 （约25GWh）；至2025年，累计退役量约为78万吨 （约116GWh），估测其中55万吨可梯次利用，占总退役量70%。
“合理地对废动力电池进行回收，不仅可以解决其可能造成的安全风险和环境风险，也是对资源的循环利用。”近日，在接受中国工业报记者采访时，中国动力电池产业创新联盟副秘书长曹国庆这样说道。曹国庆表示，回收电池的目的主要是解决废动力电池安全、环境风险以及资源化循环利用等问题，在这方面我国可以参考德国、日本、美国、巴西废铅蓄电池回收模式，主要内容是生产者责任延伸，以旧换新，逆向物流。
废旧电池回收要求严格行业发展逐步规范
根据中国汽车工业协会统计，2011~2018年，APNKN蓄电池FCG12-150 FCG系列产品简介我国新能源汽车累计产量达304.6万辆，累计销售量达299.5万辆，累计配套动力蓄电池超过140GWh。
近年来，我国新能源汽车产量不断扩大，随着早期应用的新能源整车寿命周期的临近，APNKN蓄电池FCG12-150 FCG系列产品简介目前初期推广的新能源汽车已经进入了报废期，即将进入大量报废阶段。而据中国汽车技术研究中心预测，至2020年动力蓄电池累计退役量达 20万吨 （约25GWh）；至2025年，累计退役量约为78万吨 （约116GWh），估测其中55万吨可梯次利用，占总退役量70%。
“合理地对废动力电池进行回收，不仅可以解决其可能造成的安全风险和环境风险，也是对资源的循环利用。”近日，在接受中国工业报记者采访时，中国动力电池产业创新联盟副秘书长曹国庆这样说道。曹国庆表示，回收电池的目的主要是解决废动力电池安全、环境风险以及资源化循环利用等问题，在这方面我国可以参考德国、日本、美国、巴西废铅蓄电池回收模式，主要内容是生产者责任延伸，以旧换新，逆向物流。
废旧电池回收要求严格行业发展逐步规范
根据中国汽车工业协会统计，2011~2018年，APNKN蓄电池FCG12-150 FCG系列产品简介我国新能源汽车累计产量达304.6万辆，累计销售量达299.5万辆，累计配套动力蓄电池超过140GWh。
有观点称，废旧电池如果处理不当，会对环境造成极大影响，即使是经过梯次利用和再生利用的电池，也会存在一定的不可利用残余物。