至于普通件，该类设备对于整车而言。重要性并不是很大。一般为增进驾乘人员的舒适性而加设的电气设备。因此，对于该类器件可以根据情况相互组合，共同铆接搭铁。还有一点需要提醒的是：一定要保证全车搭铁点与蓄电池负极可靠连接。此外，防静电搭铁的相关内容可参考文献。***接器价格服务***。
采用钎焊的方法时，不允许使用腐蚀性钎剂。焊点应光滑，不允许存在漏焊、为钎透、钎剂夹杂等缺陷。端子与电线连接应牢固，在规定的拉力下不应损伤和脱开，其拉力值应不小于表2规定。电线端面应平整，并与电线的轴线相垂直。端面处导体与绝缘层应在同一平面上。在连接处电线应不弯曲，并在图3所示a区内可见电线端部。***接器价格服务***。
如下为两种典型失效方式，图6为发动机线束与空调补液管之间震动接触造成的磨损，图7为车辆轮速传感器在运动到极限位置时闷头受力后脱落。综上需严格控制线束在运动包络区域的布置，同时针对线束的磨损需遵循严格的评估标准。***接器价格服务***。
由上可知线束设计是一个不断提高、不断优化的过程，同时应考虑其全生命周期。结合PD- CA的控制方案提出如下图8线束开发设计闭环控制方案。在整车设计初期，就对线束的布置、运动包络进行充分考虑和识别，同时结合线束零部件的DV/PV实验，不断提高设计薄弱环节，后在实车装配阶段及***阶段持续进行关注，并同时把发生的问题进行归类总结，输入到下一个车型的前期开发中，从而避免问题的***，提高虚拟设计和实车表现的一致性。***接器价格服务***。
对于屏蔽线缆连接的部件外壳不是金属结构的，可以使用金属导电卡子将屏蔽层压装在与车身可靠连接的金属板上，屏蔽效能应达到60dB。 在汽车线束制造过程中，导线长度在手工计算时效率是很低的，同时错误率还很高，虽然有些可以在***的系统里进行计算，但系统的价格昂贵不说，对CAD图纸的格式也有严格的限制，绝大部分的CAD图纸都需要格式转化才能与系统兼容。如果遇到个别厂家给你个PDF图纸，什么系统都无能为力。***接器价格服务***。
起点、终点：就是线号两端在图纸中的位置坐标，单根线两端的位置在护套的位置，中间压接线的一端在护套位置，另一端在中间压接点位置。汽车线束在制造过程中比较关键的环节，用此方法计算的导线长度比较精准，不但效率高，减少人为失误，还节省很多材料成本。在线束制造过程中还有一道工序的工艺很难自动实现，那就是流水线的分装工艺，要想做好分装工艺，对人员的要求比较高，要有足够的经验才能做到。本人也正在对分装工艺进行研究，争取做到对分装工艺实现自动分配，希望大家可以多多交流。***接器价格服务***。
