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1955年的一次普查发现，欧洲***共有154，907只使用中的船运集装箱，但几乎都是木制，而且大多没有顶盖，至少52%的集装箱容积小于3立方米。使用者要把货物放在集装箱里面，再用帆布盖住。美国的集装箱大多为钢制，但集装箱自重占了货运总量的25%以上。

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“货主应密切关注国内国际物流运输系统情况，并与班轮公司和供应商制定补救措施。一些大型企业如果不想用完零件或销售商品的库存，应当尽快决定是否启动针对供应链中断的应急预案，充分发挥货代和第三方物流的积极作用。而对于货代和第三方物流公司来说，积极的应对和优势供应链***将更能获得客户的认可。”

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集运业的合并大幅改变了这一情况，国内转运到美国，***前20大集运公司所占运力达到目前市场总运力的90%，而前10大集运公司所占市场份额达到83%。集运公司仍然是马士基航运，目前占比达到19.4%；排名第十位的以星轮船占比达到1.8%，而排名第20的泉州安盛占比仅为0.3%。目前***前10大集运公司的运力综合是排名11-20的集运公司运力总和的10.4倍，而这一数字在20年前仅为2.4倍。

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新的一份报告中警告称，集装箱航运可能即将面临另一场韩进海运式的破产潮。据该咨询公司称，一项用于评估***班轮公司破产几率的关键指标目前出现红色警报，广州国内转运，这一特定数据指标创下跟踪十年以来的值，也就意味着***班轮公司的破产几率或可能性创历史新高，这必须要引起集装箱航运业的关注和警惕。

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各国处理集装箱的方式，甚至比散货运输更加麻烦。当时很多集装箱顶部四角有金属环，吊装时码头工人要先爬上集装箱用吊钩钩住，集装箱吊进船舱后仍需码头工人将其搬运到位。而且集装箱内会有闲置空间，到港后仍需将货物卸下，堆放到中转仓库，国内转运到新加坡，空箱运回。而在国际贸易中，海关既对货物征税，也对集装箱征税，空箱运回来源地也要花钱。