船舶用钢占比将逐步提高
2019年船舶行业面临的形势依然严峻。由今年1月~5月份统计数据可以看出，世界造船三大指标“两增一降”。1月~5月份，世界造船完工量为4378万载重吨，同比出现增长；世界新承接订单量为2285万载重吨，同比出现下降。截至5月底，***手持订单量为20100万载重吨，同比出现增长。
同时，根据当前手持订单量测算，2019年我国造船完工量约为3500万载重吨，新承接船舶订单或将有所下降，预计2020年、2021年，我国造船完工量将止跌企稳，出现回升。但随着船舶大型化发展，造船用钢总量将呈下降趋势。
不过，随着船舶大型化、多样化和复杂化，船舶用钢占比将逐步提高。2018年，高强度船板占造船板比例已达到55%，比2011年提高10个百分点。同时，我国工业化步入发展后期，未来对铁矿石的需求将逐步减少，废钢在钢铁生产中的占比将逐步提升，因此对散货船特别是对矿砂船的需求有可能出现趋势性变化。另外，加大力度承接和建造船型，也是船舶工业高质量发展的内在需要。随着我国造船强国和海洋强国建设步伐的加快，我国船型用钢占比会逐渐增多。
价格增速慢于现货 在铁矿石现货价格飙升过程中，铁矿石价格反而是在防御性跟随上涨。从4月1日至今的统计数据来看，在期现价格变化中，现货快于并高于。光大研究所黑色研究总监邱跃成认为，今年价格一直比现货价格低，而且上涨过程中价格增速慢于现货价格。
统计数据显示，自4月1日到6月22日期间，大连铁矿石主力合约，即9月份要交割的1909合约结算价从716元/吨涨至6月22日的822.5元/吨，涨幅29%。而同期，普氏指数价格从87.9美元/吨涨至116.4美元/吨，涨幅32%。大连铁矿石价格涨幅低于境外的普氏指数。
显然，国内市场作为一个价格生成平台，由于多空双方的博弈，双方对于未来现货价格的预期分歧，使得铁矿石价格低于现货价格和普氏指数价格，体现出市场***者对未来供应加大的预期，相较于现货市场而言，是一种防御性跟涨，体现了市场对于未来走势的理性预期。
国内现货钢价虽时有起落，但总体依然处在小幅下跌的通道内。钢厂利润收缩，而产量却仍处高位。铁矿石市场总体坚挺，进口矿价更是创出了阶段性的新高。
***近一周，国内现货钢价综合指数报收于144.51点，一周下跌0.65%。其中，建筑钢价格下跌，***主要市场主流规格螺纹钢品种的均价为每吨4036元，一周下跌40元。热轧板卷价格下跌，***主要市场主流规格热轧产品的市场均价为每吨3863元，一周下跌32元。中厚板价格下跌，***主要市场主流规格普中板平均价格为每吨3970元，一周下跌32元。
从具体走势来看，钢价是先扬后抑，总体震荡走弱。相对而言，***资源成交略好，下游企业仍以按需采购为主。目前，钢厂利润受到压缩，但供应仍处高位，库存小幅累积。
铁矿石市场总体偏强。据“西本新干线”的报告，在国产矿市场上，主流报价坚挺，少数地区见涨。进口矿市场价格大幅上涨，再创5年来价格新高。目前，国内高炉的开工率较高，多数钢企矿石库存普遍偏低，对矿石的需求量仍处高位。***主要港口铁矿石库存已连续第10周出现降库。
相关机构分析认为，随着供需矛盾的加剧，钢市下行压力较前期有所增大。不过，近期钢厂减产、检修情况也相应增多，供应端不太会有进一步的提升；加上原料成本居高不下，主导钢厂有意挺价，短期对市场形成一定的支撑。国内钢价走势将以震荡下行为主，但幅度不会很大。