LNG气化站卸车及管道预冷工艺
卸车
LNG卸车时，一般不需要额外消耗动力，通过卸车增压器使槽车压力升高，在压力差的作用下将LNG送至储罐内。槽车内的气体则回收到BOG储罐或经调压、计量、加臭后送入管网。
在卸车过程中要注意两个问题：一是，液体在管道中流动或进入储罐后可能气化，生成的气体也会进入储罐，导致储罐内压力升高，阻碍卸车；二是，随着液体进入，储罐液位升高，气相空间被不断压缩，使储罐内压力升高，致使液体流速大大下降。因此，采用建设LNG瓶组撬装站方式，解决上述情况下用户燃气需求，是比较灵活、***少、建设周期短、效率高的方式。这些问题的解决措施如下。
a. 合理使用储罐的上进液口和下进液口，上进液时LNG以喷淋的形式进入罐内，下进液则为常规的进液方式。当槽车的液体温度比储罐的液体温度低时，可以选择上进液。此时，液体以喷淋方式穿过储罐气相空间，过冷液滴会吸收储罐内的气体，使得储罐内压力下降，从而加快卸车的速度。笔者认为主要应该从以下三个方面着手：一是从站容站貌、规范经营、服务质量三个方面进行服务标准的建设。上进液口之所以采用喷淋方式，是为了加大气液的换热面积，气液两相在储罐内形成对流，加速压过程。槽车的液体温度比储罐的液体温度高时，应选择下进液。温度相对较高的LNG进入储罐后先接触温度相对较低的液体，使其迅速降温，减弱气化倾向，避免对卸车产生影响。当然，如果没有温度差可任意选择进液方式。
b. 在储罐自动减压阀(阀门12)上并联一个截止阀(阀门14)，卸车时打开截止阀，提高BOG的流量，使储罐保持稳定的压力，卸车结束后关闭。
推动加气站区域网点合作。在有条件的地区，相邻城市的燃气公司加气站可以进行业务合作，实现往返于城市之间的公路客货车辆的燃气化运行，发挥区域联合规模优势，共同开发中长途客车加气市场，提升加气站销售气量，实现双赢。
发展橇装式LNG/CNG加气站。橇装式LNG/CNG加气站具有占地少、***少、易操作、科技含量高、建站周期短、易于搬迁等特点，克服了***对气源和管网的依赖，适用范围更广。4、在国内LNG加注站的设计上，相关的厂家技术封闭没有一个相互统一的思想，系统化的考虑，地区性很强，很不利于在国内大规模的发展LNG汽车行业。橇装式LNG/CNG加气站一是可以用于城市CNG汽车前期市场开发；二是减少购地建站成本；三是能够满足距离***气源比较远、***管道难以到达的车用***需求；四是可以建在高速公路两侧以及其他无法建设CNG固定站的区域。
LNG调压撬的维护
1、每个月的维护
a.漏点检查。所有设备及连接处应无泄漏点。
b.检查切断阀启动值和脱扣机构能否正常工作，切断后关闭是否严密。切断阀启动值应正常和脱扣机构工作正常，切断后关闭严密。
c.过滤器清洗或更换。观察过滤器压力表读数，当指针指到红色位置时应清洗或更换滤心。
d.检查调压通道前后阀门开关是否灵活。
2、每年的维护
a.每月维护***内容，参照每月维护***标准。
b.清洗指挥器、调压器内腔，应干净无污垢。
c.更换皮膜。应更换同规格合格的皮膜。
d.给活动或传动部件上油。先去污除锈在均匀上合格的油。
e.吹洗放散阀信号管，干净无污垢。
f.安全放散阀的启动压力值进行校验，安装合格的放散阀。
g.调校仪表准确度，安装合格的仪表。
3、每三年的维护
a.每年维护***内容，参照每年维护***标准。
b.拆洗调压器所有零部件、切断阀零部件、指挥器零部件、阀门零部件，零部件表面干净无污垢。
c.更换调压器、切断阀、放散 阀、阀门中的全部非金属件。
d.检查各零部件的磨损及变形情况，必要时更换。
e.更换同型号过滤器滤芯。
f.各组件及管道外壁的油漆涂层，油漆涂层完好，并做到除锈彻底，刷漆面。
